您好,今天小编为大家分享：午夜，在长江江底40米深处，他们守好万里长江地铁榜首隧，或许许多小伙伴还不知道，让咱们一起来看看吧！
通讯员 李丹 产启斗
2月7日清晨1时，在武汉汉口江汉路和武昌积玉桥之间的长江江底40米深处，被称为万里长江地铁榜首隧的武汉地铁2号线行车地道内，人来人往，10余个专业百余名检修工，同步对这条地道内的设备进行检修和保护，现场一派繁忙现象。
自2012年年末2号线注册至今十年多，这群“江底守隧人”夜深人静出，黎明之时归，在暗地看护着每一趟列车、每一名乘客的安全通行。
地道里的“点灯人”照亮穿江路
“江汉路1号信号机敞开绿灯。”2月7日清晨3时40分，在离积玉桥站1500米的长江江底40米深处地铁地道内，武汉轨迹交通2号线积玉桥信号工班检修人员陈志远查看承认信号机正常点亮，翻开后盖查看主副灯丝正常工作、测验电压正常、承认一切设备工作状况杰出后，关上盒盖，整理卫生，当日作业完结，拾掇工用具步行回至车站。这也标志着过江区段信号设备第十个年度整修工作完结。
陈志远查看测验2号线过江区段信号灯
列车在地道内运转依托信号指引，信号机因而被称为“列车的眼睛”。而武汉地铁2号线的越江地道为双线双洞，最大埋深46米，在长达3100米的过江地道中，共有8架信号机共32个灯位。陈志远班组成员的工作使命，其间一项便是保证这些信号机工作状况杰出，他们经过日常巡检、季度查看、半年检修、年度整修机制精心保护这些设备，保证信号机的工作指示正常，他们又被称为地道里的“点灯人”。
“2号线注册十年来，均匀每个灯的改换次数高达200万次，每一次按时亮起改换，便是指引着一列车的准点、安全经过。”陈志远介绍说，列车每天在江底地道内来回络绎，信号机不断改换，就有或许导致灯内接线松动、元器件老化、灯泡断丝等现象，这就需要咱们昼伏夜出守好这些信号机，指引列车正点有序跋涉、安全按时过江。
用脚底板走出安全行车“路”
“行车钢轨在列车的冲击下，每天都会产生一些纤细的改变，这就需要咱们去精心维护，发现危险及时扫除。”武汉地铁线路专业2号线中山北工班工班长邓大钊说。2号线注册十年来，他一向据守在这条线路，过江地道就在他的工作范围之内。邓大钊说，2号线过江地道内，均匀2分钟就有一趟车经过，顶峰时段更是1分多钟一趟，是武汉地铁最忙的过江区段，能看护这繁忙的地道，是担任更是职责。
邓大钊查看承认行车钢轨间轨距
清晨1时动身，破晓时分而归，邓大钊带着20多斤重的东西，步行巡检江底地道“路面”状况，查看轨迹线路几许尺度。邓大钊总结出“走到、看到、排查到、整治到”“四到”工作法，在全班组职工进行推行：不论是钢轨、扣件、轨枕、道床，仍是轨头、轨腰、轨底，要一处不漏地巡检到位；轨迹的轨距、水相等要保证控制在维保规范范围内。
10年来，邓大钊和他的工友们在这过江地道里，巡查轨迹2000余次、目测铁轨15万次，拧紧螺栓32万根、记载数据12万组……
2月7日清晨，邓大钊使用动态轨检车查看测量出的数据显现，轨距、水平、横向加速度等归纳目标到达一级水准。这群年青的检修工，用脚板丈量出的行车钢轨平稳度，便是对乘客安全出行静静守候的印证。
添加巡检频次避免设备“亚健康”
“TVF-211-A1风机工作正常，无异响”“TVF-211-A2风机工作正常，无异响”……2月7日清晨2时许，武汉地铁归纳修理专业2号线螃蟹岬工班工班长裴飞安排班组成员，分红4个小组，对新年以来完结年度检修工作的过江区段8台风机开机半小时测验，承认运转状况杰出。
地铁运营时段的列车好像“活塞”相同，经过揉捏方法让地道区间内的空气流动起来；每天完毕运营和开班前，一切风机工作一小时，如遇突发状况如区间分散等就要及时敞开风机，保证地道内空气流通，保证乘客呼吸安全。从江汉路至积玉桥的过江区段地道内，设有8台4.4米高的巨型风机，承担着整个过江区段的通风散热和应急状况下通风的“使命使命”。“每台风机‘吞吐’风量可达60m³/s，最劲风速到达20m/s，相当于八级劲风。”裴飞说。
扎根2号线检修一线十年的裴飞团队，除了将维保技艺纯熟于心，他们还总结推出了“诊、测、治”三级维保及应急呼应机制，将要害部件专项功用检测嵌入日常，添加巡检频次避免设备“亚健康”。
“进步区间地道‘呼吸系统’的免疫力，看护地铁‘肺部’健康，咱们义不容辞，在江底工作很辛苦，但很值得。”裴飞这样诠释着自己的工作。
