超额利润的形成是，超额利润的形成是什么高于什么（全球豪华汽车领域的5个重要趋势）

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• 1、超额利润的形成是
• 2、最新报告：全球豪华汽车领域的5个重要趋势

1、超额利润的形成是

1、供应短缺：在某些情况下，产品需求急剧上升，产品容量因某种原因大幅下降，产品供需差距巨大，供应严重短缺，产品价格大幅上涨，销售飙升，生产企业将获得远高于市场平均水平的超额利润；

2.科技领先：科技企业因新开发的技术或领先于同行的技术水平而获得短期超额利润；

3、经营管理：企业管理优秀，规模大，系统先进，成本控制准确，利润超额；

4.特许经营权:特许经营权可以阻止同类竞争对手超越行业。在这种情况下，企业获得的超额利润相对稳定和可持续。

以上是形成超额利润的因素。

1.一定的盈利能力:利润是企业经营的最终财务成果；

2.合理的基本结构:利润按比例原则计量，是企业经营一定时间后收支相减的结果；

3.获取现金的能力：企业的利润具有一定的获取现金的能力；

4、影响因素复杂：利润计算包含较大的主观判断组成部分，结果因结算时的实际情况而异，具有较大的可操作性。

2、最新报告：全球豪华汽车领域的5个重要趋势

编译 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / 麦肯锡 作者：Mingyu Guan, Jan-Christoph Köstring, Simon Middleton, Timo Möller

豪华车的销量呈增长态势，利润率和热度都超越了大众市场，豪华汽车品牌脱颖而出。

大众汽车市场基本上停滞不前，预计到2031年几乎没有增长，而豪华车细分市场在同期预计会增加份额，年增长率在8%到14%之间。更重要的是，从2016年到2021年，豪华车市场的利润率为两位数，而同期大众汽车市场的利润率仍为可怜的个位数。

耕耘一个独立的市场

汽车行业都在豪华市场采取行动，除了传统的舒适、便利、娱乐和安全功能外，豪华车还拥有先进的互联功能、自动驾驶技术和最新的电动化技术。它们还拥有一些行业中最强大的品牌。

麦肯锡发布最新报告，揭示了全球豪华汽车领域的5个重要趋势，认为这些趋势将在未来十年内塑造市场。该报告设立了两种情景，基准情景（Base Scenario）和加速情景（Accelerated Scenario）。

全球政治和经济趋势会影响豪华汽车的增长。需求的范围、速度和特点取决于多重因素，包括财富的创造、法规的颁布、全球经济状况、地缘政治、技术进步以及OEM和供应商战略。

世界正在从新冠疫情、供应链中断和高通货膨胀率中恢复元气。乌克兰战争扰乱了能源和食品供应链，对俄罗斯的相关制裁也影响了经济稳定。因此，各地区的经济发展变得不平衡，增长前景也不确定。

豪华车市场将增长，为有钱人服务

本报告将根据四个建议零售价（MSRP）区间来划分豪华车市场。分别为8万-14.9万美元，15万-29.9万美元，30万-50万美元，以及50万美元以上。

到2031年，这四个豪华细分市场正以8%-14%的复合年增长率扩张。相比之下，价格低于8万美元的汽车市场，预计到2031年不会有太大的波动，每年增长约1%。

豪华车领域增长的主要原因涉及超高净值人群（UHNWI）的持续增多，即拥有超过3000万美元可投资资产的人，以及高净值人群（HNWI）的增加，即拥有100万-3000万美元资产的人。

随着千万富翁、亿万富翁在遍地开花，豪华汽车的销售增长点已经从北美和欧洲转移到亚洲和中东。这种对高价汽车新的、更多的区域性需求吸引了新的“入局者”，由于地理中心和技术的转变，新产品层出不穷，尤其是在中国。

分析表明，豪华汽车细分市场的增长将因价格段而异，高价位品牌的增长会更多一些。

8万-14.9万美元：由于新“入局者”越来越重要，这一细分市场的竞争强度将加大。到2031年，该细分市场预计每年增长8%以上，超过300万辆，是2021年销量的两倍多。

该细分市场随着新入局者的进入和扩张，竞争会加剧，这有助于扩大市场规模，为消费者提供更多不同价位的选择。

现有企业将继续通过及时的产品升级和新产品的推出来主导市场。例如，在8万-14.9万美元的细分市场中，一家领先的德国OEM可能会推出多达5款新产品，帮助该公司保持市场控制力。

15万-50万美元区间到2031年将每年平均增长9-10个百分点。15万-29.9万美元和30万-50万美元区间可能分别实现10%和9%的年销售增长，前者在2031年达到近30万辆，后者在同期将达到近4万辆。

豪华品牌OEM已经宣布在这三个价格段推出20多款新车型，这是竞争加剧的一个迹象。这个数字应该会进一步上升，因为一些阵容相对简单、车型较少的OEM在这些细分市场的低端部分推出电动SUV，到2031年SUV的销量应该会增加一倍左右。

50万美元及以上将出现强劲的发展势头。超过10个新的“入局者”已经进入或正准备进入市场的最顶端（即汽车建议零售价超过100万美元），它们的地理分布态势呈现真正的全球化，横跨中国、欧洲、日本和美国。

竞争的激烈程度会大大增加。这个细分市场的许多产品都已经实现完全或部分电动化，考虑到价格过高，预计50万美元以上级别的生产量相对有限，约为每年1000辆或以上。

这个开始有一点拥挤的市场的新产品呈现跳跃式增长，2016年发布了5款，2021年发布了16款。有这么多产品推出，除了有新“入局者”的贡献之外，还涉及向电动化的转变，促使传统企业和新进入者都在生产电动汽车以保持竞争力。

电动化将使顶级豪华车层级分化

根据麦肯锡的加速情景分析，到2031年，纯电动车（BEV）将在豪华细分市场中占主导地位，但渗透率将因价格段而有所不同。

研究显示，有钱人对电动汽车持开放态度，他们对车辆的可持续性越来越重视。例如，在全球范围内，超过70%的高级和豪华燃油车的车主愿意在下次购车时转投电动汽车的阵营。

30万-50万美元的细分市场也会出现更多的电动车。8万-14.9万美元区间预计在2031年达到300万辆，并在这一年实现65%-75%的电动化。

由于供应限制，15万-29.9万美元的车型在最初几年可能会增长滞后，到2026年实现约30%的电动车渗透率，然后在2031年上升到大约75%。

30万-50万美元区间也将落后于其他价位，预计2026年的电动车渗透率为25%-30%，但在2031年将上升到约85%。

50万美元以上的区间在2026年之前可能与8万-14.9万美元区间类似，预计电动车渗透率为35%-40%。然而，向电动车的过渡将是长期的、缓慢的，因为燃油车的热度不会那么快褪去。

15万-50万美元区间的电动化水平得益于几大趋势，特别是以电动车为主的“颠覆者”的涌入和供应面的大力推动。

电动车颠覆者和几个主流豪华品牌已经在提供电动车型，但许多顶级豪华品牌可能会保持观望，不过至少在2025年之前，它们会推出第一批车型。

而供应面的推动将受益于新的法规和技术。到2031年，更多城市的“禁燃”范围可能会扩大，包括高净值人群通常居住的城市。此外，由于技术改进，电动汽车的性能可以与豪华燃油车相当甚至更胜一筹。

一个品牌的电动化转型必须解决很多燃油机遗留问题，包括资产搁浅、研发整合问题，以及可能最开始不可避免地走了弯路，这可能会减缓它们的电动化进程。

最顶级的豪华和性能品牌感受可能是最强烈的，因为与主流汽车制造商相比，它们的规模远远不够。这使得这些品牌更难在技术或资产方面迅速改变方向，因此它们迟迟不能向电动化发展。

SUV可能主导豪华电动车市场

传统上，豪华车细分市场由跑车和豪华轿车主导，而越来越多的汽车制造商在电动转型的同时推出了SUV车型，而这一车型正在向更高的豪华级别迁移。例如，在15万-29万美元和30万-50万美元的豪华车市场，OEM已经宣布到2027年将有近10款新的纯电动SUV，包括运动型、轿跑车和跨界车。

因此，在2021年-2031年期间，SUV的销售份额可能会从25%以下增加到40%。同时，其他较热门的细分市场，如轿车和跑车的份额可能会从2021年的25%和50%分别下降到20％和40％。在50万美元以上的价格段，2031年约50％的销量可能是电动SUV，而2021年不到15％。

自21世纪初以来，得益于一系列优势，包括安全、便利、造型和实用性，SUV在全球汽车市场上一直很受欢迎。此外，鉴于SUV的区域适用性不断扩大，许多有钱的买家渴望获得更多选择。

根据麦肯锡的调查，大约50%的高档车和豪华车买家喜欢将SUV作为他们的下一个购买对象。一些领先的豪华车制造商，包括阿斯顿·马丁、法拉利和路特斯，正忙于推出SUV以满足这一需求。

价值池正在发生变化

电动车颠覆者有机会在车辆的生命周期持续变现，让自己实现收支平衡。例如，DTC（直接面向消费者）、电动车和BaaS（Battery-as-a-Service,电池即服务）、ADAS（高级驾驶辅助系统）和智能互联功能等，可以在2026年之前增加7%以上的利润。

传统的豪华汽车制造商的盈利模式依旧很传统，它们也应该把握住未来通过OTA更新提供软件的机会。研究表明，超过70%的中国客户更愿意通过订阅或按次付费的计划在购车后进行软件升级。

豪华车正在走向全球化

豪华车领域的地理分布可能会发生重大变化，中国等非传统市场的发展势头强劲。麦肯锡预计，在2021年-2026年期间，在超高净值人群和高净值人群增加等因素的推动下，亚太地区将在预测期内有最高的增长。例如，预测认为亚洲的超高净值人群的增长百分比为33%，而美国和欧盟分别为28%和27%。

在同一时期，仅中国的超高净值人群的数量就应该增加250%以上，尽管基数很小。高净值人群的增长趋势应该超过超高净值人群，在2021年-2026年期间，亚洲的增长超过60%，而欧盟和美国的增长不到53%。

中国成为世界奢侈品增长的引擎

中国将成为豪华汽车市场增长引擎的一个重要部分。例如，在8万美元以上区间，预计到2031年，中国将成为增长最快的豪华汽车市场，年增长率为14%，使其在该领域的全球份额从2021年的24%增加到2030年的约35%。这主要得益于国内高净值人群和超高净值人群数量的快速增长。

目前，8万-14.9万美元区间正在推动中国豪华车市场的增长。传统上，全球豪华车OEM一直是这一领域的一枝独秀。然而，最近，本土企业通过提供无缝的客户体验、技术生态系统和创新产品，已经与消费者建立了强有力的联系。

随着超高净值人群数量的增长，15万美元以上的品牌可能很快就会效仿这种技术重点，尽管这种需求会持续多久仍然是一个未解之谜。

中国消费者正在重新定义奢侈品

与全球主要发达汽车市场的同级消费者相比，中国的汽车买家看待豪华品牌的视角更广。

传统元素，如工艺和质量，仍然是主要的购买因素。然而，麦肯锡的一项调查显示，中国的汽车买家对技术非常感兴趣，尤其是当涉及到动力系统功能、数字互动、互联和ADAS功能时。另一方面，德国和美国的消费者则最看重造型、性能和驾驶感觉。

除了豪华车市场的客户已经期待的电动化，中国的豪华车买家几乎把电动车的“智能化”放在同等重要的位置。

大约40%-50%的电动车意向者认为最新的ADAS和互联功能是他们选购电动车时必须具备的元素。目前，多达20%的中国汽车买家认为新的电动车制造商在电动车智能化方面比传统制造商做得更好，这是传统行业需要弥补的差距。

消费者还需要快速充电站和解决电池寿命问题的电池服务。今天，约有70%的中国消费者不考虑电动车，续航能力和充电问题是主要原因。

在世界范围内，OEM、政府和结盟组织正在努力确保在主干道上有足够的充电站，以便在电动车数量增长时能够保证充电能力，但这个问题仍然是一个电动车发展的巨大障碍。

因此，中国本土的OEM正在这些领域进行大量创新。例如，蔚来已经迅速成为中国电动汽车SUV细分市场的销售领导品牌。在众多因素中，技术支持下的无缝客户体验在该公司的发展中发挥了重要作用。

为了证明高价的合理性，奢侈品行业寻求给用户带来惊喜和快乐

受电子商务平台提供的创新（如一键购买）的影响，中国的豪华汽车买家希望他们的汽车能与当地的数字产品和生态系统无缝整合。在中国，大约80%的潜在豪华车买家愿意相信一个新的品牌，只要该车能与当地的生态系统整合。

然而，在运营模式中，很少有汽车制造商能够做到以消费者为中心。因此，他们有可能错失价格溢价的机会，从而有可能变得没有竞争力。

豪华车买家要求个性化

在最近一项针对中国豪华车潜在买家的调查中，近84%的受访者表示，个性化汽车是重要或非常重要的。这使得定制化排在了其他因素之前，包括互联服务、驾驶性能、高端内部设计、电池续航能力和自动驾驶功能。更重要的是，这些消费者中有近60%的人表示，他们希望在整个购买过程中得到定制服务。

全球车厂正在使用两种策略来发展或加强在中国的品牌。

一些车厂推出了强大的全球品牌和传统的本地定制（例如，优质的外部油漆或特殊的内饰功能），而其他车厂正在开发本地定制的特色产品，更深入地整合围绕互联 、导航和信息娱乐的独特功能。例如，一家领先的豪华汽车制造商最近推出了一系列中国专属的定制车型，以满足该地区对豪华汽车的需求。

电动车企业站在创新的最前沿

中国的一些电动车企业已经在努力解决充电问题，同时也在其他领域引入先进技术。例如，一家中国本土企业正在为2022年研发续航里程为1000公里的电池，并很快希望引入汽车工程师学会（SAE）定义的L4自动驾驶功能。

另一家本地OEM提供面部识别功能，包括身份验证，以及提供第三方集成的app。一家跨国电动车制造商为中国的车型提供L2准入能力，远程诊断和维修调度，并通过OTA系统提供持续的软件更新和新功能。所有这三家电动车专家的毛利率几乎赶上了传统的OEM。

建立一个21世纪的豪华汽车品牌

在其他种类奢侈品的刺激下，客户对豪华汽车的期望正在迅速演变。汽车企业必须跟上步伐，因为客户会将他们经历过的最佳体验作为基准。许多买家寻求无缝客户体验的组合，包括简单性、全渠道覆盖、定制化和体验的多样性。

为了提供卓越的体验，汽车OEM需要与不断变化的客户需求保持一致。麦肯锡的中国消费者调查显示，近80%的豪华车客户正在寻找一种无缝的、全渠道的体验，并在各部门之间进行一致的互动。

他们希望汽车制造商能够提供“丝滑”按需服务，因为83%的人希望在与公司联系时能够得到立即响应。

近70%的客户希望有新的渠道和新的方式来获得现有产品和服务。另外62%的人要求速度和便利，并将快速交付视为定义积极体验的核心要素，90%的人寻求透明度和可预测性，这就是为什么这些受访者在购买前在网上参考评价。

大多数成熟的性能车和豪华车品牌都提出了独有的侧重点，通常集中在个人豪华、性能或两者上。它们强调独特性、排他性、威望性、工艺性、艺术性和非凡性，这些传统的运动/豪华品牌的特性。

为了从这些有百年历史的传统品牌中脱颖而出，新入局的品牌在很大程度上注重技术的差异。它们促进这种差异性，不仅是为了提高所有权体验，也是为了解决社会问题，如向可持续能源过渡。

驾驭客户体验的良性循环

客户体验的行业领导者已经认识到了企业可能出现的良性循环。

它们的客户满意度提高20%，销售转化率提高了10%-15%，员工的参与度增加了20%-30%。例如，一家中国的电动车制造商已经培养了行业领先的客户满意度水平，使其近四分之三的销售额来自现有车主的推荐，远远高于行业平均水平的10%。

向其他奢侈品行业学习

豪华汽车公司可以向其他行业的品牌学习，特别是在可持续发展等领域的社会责任。例如，一个奢侈时尚品牌在2018年停止使用动物毛皮，也不再焚烧未售出的新衣服，并表示现代奢侈品要求企业行为要对社会和环境负责。

同样，一家全球鞋类和服装公司在1997年分析了温室气体足迹，发现该公司排放的二氧化碳当量超过了700万吨。该公司开始了一项净零碳减排活动，使其在2009年将二氧化碳排放量减少到200万吨以下。该公司已承诺在2025年前用可再生能源为旗下所有设施供电。

领先的奢侈品牌都有一个共同特点——全球统一性。虽然它们的本地产品可能反映了特定地区的独特风格，但它们努力保持一个全球统一的品牌，以便消费者在世界任何地方都能认出自己的产品。

在汽车领域，这可以转化为全球范围内的标准化品牌处理，而在本地层面，可以提供特殊的车辆配色方案或本地互联选项等功能。

一家欧洲时装公司开发了一本“品牌圣经”，其中包括产品展示、广告和讲故事的方式来给客户带来惊喜和愉悦。同样，一个私人定制的高端时尚品牌在商店和APP中将虚拟现实技术融入到了购买体验中。

该公司在平台上增加了增强现实功能，以提高数字购物频率。它为APP用户提供了一个虚拟试衣间，提供了更真实的产品体验，以及双击直接购买选项。该公司的收入同比增长了30%，目前是其本国的全球最畅销品牌。

“走向市场”演变为“直接面向消费者”

由于在其他零售环境中接触到了奢侈品的体验，如今有钱的消费者在购买豪华车时寻求类似的参与和个性化的体验。

这些体验往往是在掌控度极高的环境中形成的，在这种环境中，全程的客户体验都牢牢地掌控在奢侈品牌手中。

豪华汽车OEM所面临的困难是，数据所有权方面的潜在冲突和建立无缝全渠道体验方面的挑战，这种类型的专属待遇很难在传统的特许经销商渠道中复制，这就很难确保统一的、个性化的客户参与。

例如，豪华车买家可能希望获得高度个性化的独家销售或服务体验，而不是排队等候（如在经销商处可能发生的情况），特别是联想到他们在其他奢侈品零售商处获得的VIP待遇。

因此，有钱的客户对目前的零售体验并不满意，不相信经销商网络的模式能够满足他们的需求。研究表明，只有不到2%的客户对该细分市场中的经销商模式感到满意。

大多数豪华品牌已经意识到了这一点，希望从经销商网络批发渠道进化到DTC甚至零售所有权，只有少数人希望维持现状。

DTC可以使豪华品牌OEM提供全套的客户体验，允许OEM将客户关系完全个性化，确保无缝的全渠道之旅。然而，困难也很明显：从批发到零售，DTC有一定的门槛。在这个过程中，OEM可以从非汽车奢侈品零售商那里学到很多关于DTC的经验，这些零售商已经在融合实体和数字客户体验方面取得了实质性的进展。

虽然大多数传统的豪华车代工企业考虑转向DTC，但有一批颠覆者和豪华车企业正在进一步贯彻市场进入的方法，即依靠直接销售、在线互动和少数但高度专属的自有零售资产之间的组合。

这样做是可行的，因为顶级豪华品牌的客户通常既有钱又精通数字技术，并且居住在特定的城市地区或周边地区，这使得OEM厂商能够专注于他们所需的网点数量。

将零售战略建立在为这些客户提供服务的基础上，并辅以适当的数字和远程客户体验创新，使这些豪华品牌能够以最省成本的方式接触核心客户，同时创造独特的客户体验。

豪华品牌OEM的客户，像许多客户一样，很反感价格不统一，这是转向DTC的另一个理由。在其他奢侈品行业，这已经导致了一些极端行为的出现。

据报道，一家法国奢侈品零售商为了避免损害品牌价值，宁愿将滞销的商品销毁，也不愿打折出售。除了有损高端客户体验外，折扣还损害了商品残值，这在豪华汽车领域尤其有害。

事实上，在特定市场的顶部，产品的购买价格往往形成一个基线，其未来的价值也由此增长。从豪华手表到一些顶级汽车，价格往往会上涨。

这些产品，也被称为“韦伯伦商品”（Veblen Good），其特色是商品需求与商品价格成正向关系，而非正常需求法则的反向关系。这种商品能满足人类的虚荣心，是财富与地位的炫耀，故称为炫耀性消费（Conspicuous consumption）。

引用已故菲亚特汽车集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）的话说，公司是建立在一个简单的原则上：你生产的车辆永远要比市场需求少一辆。对许多OEM来说，为了控制价格，转向自有零售模式有时是唯一可行的选择。

迈向个性化的零售

这种变化已经开始，一些主流的豪华OEM厂商已经开始转向DTC或自有零售模式。它们有多种选择。

例如，一些欧洲传统的OEM倾向于代理模式，即在汽车制造商的控制下，销售代理按佣金运作，由汽车制造商制定价格并投资销售点。一些电动车企业和小众传统企业选择了直接拥有零售网络所有权（在允许的情况下）。

它们直接在网上或通过实体店销售，从而拥有完整的客户体验。这些OEM建立了DTC能力和分销系统，其中包括按订单生产的方法。

生态系统模式代表了一种独特的进入市场的方法，OEM将分销活动分成具体的任务，如车辆配置、试驾、销售和交付，并为每个任务指定不同的合作伙伴。

因此，OEM避免了自己拥有和经营每项任务的成本，同时协调和控制整个分销系统。也有一些特定的豪华品牌OEM决定保留并优化现有的批发方式。特别是对于成熟的OEM来说，进入市场的方法需要有坚实和全面的数据分析作为支撑。

传统企业在DTC方面迎头赶上

新入局的豪华车厂将客户体验作为区别于传统企业的核心战略，并创建了充分反映新客户群体的市场推广方法。

研究表明，一半的高端消费者更愿意在网上购买下一辆车，60%的人对非接触式销售和服务感兴趣，40%的人认为在经销商处讨价还价很烦人。因此，新入局的豪华电动车制造商正在进行创新，以满足不断变化的客户需求，这并不奇怪。

例如，一家著名的中国豪华电动汽车制造商通过严格的DTC模式，利用特殊的空间进行运作，没有零售商。

消费者可以在线订购汽车，作为独特的端到端用户体验的一部分，具有多种客户互动。该公司已经创建了一个全面的客户体验数据系统，在所有渠道提供它所描述的“终极体验”。

这种全渠道的客户体验以服务生态系统为特色，通过简单、透明的报价和定价来推动客户的终身价值，这意味着该公司在IT方面的投资更多，在实体店的投资更少。

该公司精简、高效的分销模式严重依赖其IT系统和数据平台。这家电动车OEM以客户为中心的方法和思维方式有助于提供一个卓越的客户旅程，培养基于社区的归属感，帮助提高客户的忠诚度。

该公司对电动车痛点的创新解决方案，如建议的电池交换功能和电池租赁，正在成为它们专有的销售特质，并且该OEM使用先进的技术为产品功能提供频繁的OTA更新。因此，该公司销售转化的口碑推荐几乎是行业平均水平的十倍。

DTC可以为豪华品牌OEM带来超过五个百分点的销售回报

采用DTC不仅可以帮助OEM改善客户体验，而且可以使OEM的销售回报率提高五个百分点以上。麦肯锡的分析显示，与传统的OEM相比，采用DTC模式的领先电动车企业销售成本大约只有前者的一半。

麦肯锡对这一优势的解构表明，大约两个百分点来自数量效应（忠诚度和销售转换的增加），三个百分点来自价格效应，一到两个百分点来自成本效应（网络整合和设施相关的节约）。

直接销售给OEM带来的好处包括直接接触客户，改善客户互动和终身价值，以及随着汽车制造商接管更多的零售职责，有机会分走经销商的利润。

DTC可以改善OEM的线上线下整合，优化客户旅程，并通过有效的在线销售平台取代实体店，提供更低的成本结构。它还可以通过引入中央价格导向和更有效的激励支出以及减少品牌之间的竞争来实现价格和激励导向。

豪华品牌可以获取超额利润

豪华品牌产生了巨大的利润率，主要是由越来越多的超高净值人群所驱动，特别是在中国和中东等市场。

利润不断上升

在2016年至2021年期间，大多数豪华汽车品牌的息税前利润率（EBIT）都有所增长，而同期大众市场品牌的利润率则停滞在8%。

在8万-14.9万美元价格段，2016年至2021年期间EBIT利润率稳定在10%。在15万-29.9万美元和30万-50万美元的价格段中，一些主要企业2021年的平均EBIT为38%，而2016年则不到20%。一些最昂贵的豪华品牌在2016年至2021年期间，平均EBIT从20%增加到35%。

即使在疫情期间，从2020年到2021年，50万美元以上价格段仍然比其他细分市场利润更大，并在奢侈品领域保持最强的EBIT利润。

豪华电动车应该具备这种盈利能力，因为预计豪华电动车市场到2031年将实现21%到25%的息税前利润率，尽管一些风险可能威胁到这些回报，如货币转变、供应链碳化努力和其他供应链中断。

超高净值消费者的增长

从2021年-2026年，全球超高净值人群的数量可能会以5%的速度增长，达到70多万人。在超高净值人群中，中国的增长速度应该是最快的，同期约为7%。鉴于中国等非传统市场的超高净值人群和高净值人群的快速增长，预计豪华车市场50%以上的增长将来自这些地区。

虽然非传统市场的增长不容小觑，但在占这一人口群体约70%的前10个国家和地区中，除了两个国家外，其他都属于传统的强势汽车市场（北美、欧洲和日本）。尽管如此，中国从2000年几乎没有超高净值消费者，到2020年接近9万，预计2026年达到13万，这一点尤其值得注意。

豪华汽车行业已经从大众市场中脱颖而出，可以获得更多的利润增长，特别是在市场的顶部。然而，传统品牌面临着重大的传统零售和运营挑战，许多品牌被锁定在与经销商网络合作中，难以提供豪华车买家所寻求的客户体验水平。

同时，市场颠覆者需要解决电动化、互联和其他先进技术问题。在这场竞赛中，需要满足豪华市场大多数人的需求，谁能破译出这一密码，谁就能获胜。

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