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1、亚太保险
2、泛海系高管任临时负责人，车险综改“阵痛”后，亚太财险怎么走？
总裁卸任，泛海系高管出任临时负责人
亚太财险任职近4年的总裁卸任。3月3日，亚太财险官网发布公告称，同意蒲海成卸任公司总裁职务，同时，公司董事会指定于海波担任临时负责人，履行总裁职责。
据了解，蒲海成于2018年7月起任职亚太财险总裁，负责公司日常经营管理工作。其保险履历颇丰，曾在天安保险、中煤财险均有任职经历。亚太财险对北京商报记者表示，蒲海成因个人原因卸任总裁职位，目前蒲海成离任已获得董事会批准。
那么，新上任的于海波何许人也？公开资料显示，于海波并非“空降”，自2018 年 6 月起便任职亚太财险首席投资官，2019年12月起任公司副总裁，负责公司财务、投资工作。历任职位还显示，于海波历任山西泛海建设投资有限公司财务部经理、财务总监；泛海控股股份有限公司资产财务部资金管理中心总监、资产财务部总经理等职务。
而亚太财险大股东武汉中央商务区股份有限公司（以下简称“武汉中央商务区”）属于泛海控股子公司，持股51%。于海波担任临时负责人被外界视作泛海系高管的“上位”。
亚太财险董事会指定于海波担任临时负责人，履行总裁职责是出于哪些考虑？下一步能否转正？亚太财险对北京商报记者表示，公司董事会基于公司发展需要任命于海波担任临时负责人。于海波任职后将带领公司坚持“稳健经营、创新发展”的经营理念，推动企业持续向好发展。
股权被质押或冻结，4家股东“无一幸免”
此前，亚太财险因股权变更问题引起行业关注。亚太财险原二股东新华联控股因自身经营问题，所持亚太财险股权被法院判决“以物抵债”，退出了股东队伍。
目前，亚太财险共有4家股东，武汉中央商务区、民生信托有限公司（以下简称“民生信托”，暂未取得监管批复）、亿利资源集团有限公司（以下简称“亿利集团”）、重庆三峡果业集团有限公司（以下简称“重庆三峡果业集团”），持股比例依次为51%、20%、15%、14%。
而亚太财险的所有股东所持股权均出现了被质押或被冻结的情况。其中，武汉中央商务区所持股权被质押、部分被冻结；民生信托所持股权处于部分冻结状态；亿利集团所持股权被质押；重庆三峡果业集团所持股权也被冻结。对此，亚太财险表示，按持股状态来看，亚太财险66%的股权被质押，35.97%股权被冻结。
股权质押通常是因为股东用股权做担保进行融资。股权被冻结往往是因为股东存在违约，特别是融资违约情形，被债权人申请进行司法冻结。那么，股东股权被质押、冻结对公司经营有何影响？亚太财险对北京商报记者表示，公司控股股东所持公司股份被司法冻结事项不会对公司的生产经营产生直接影响。
“股权被质押和股权被冻结通常不影响股东权利的行使，因此一般情况下对公司日常经营影响不大。但是，大股东特别是控股股东的股权大比例被质押或者被冻结可能会对保险公司的经营产生一定影响。”首都经贸大学保险系副主任李文中表示道。
《银行保险机构大股东行为监管办法（试行）》明确指出，银行保险机构大股东质押银行保险机构股权数量超过其所持股权数量的50%时，大股东及其所提名董事不得行使在股东大会和董事会上的表决权。此外，根据银保监会最新要求，保险机构不得与股权质押超50%股东开展关联交易。
事实上，目前，保险公司股东股权被质押、冻结情况并不少见。国宝人寿包括中金国泰控股集团、重庆金阳房地产开发有限公司等所持国宝人寿股权已经被质押、冻结。中信国安有限公司等持有的和泰人寿股权也存在被质押、冻结的情况。
股东股权被质押、冻结还可能对保险公司的股权结构带来一定影响。李文中表示，大股东或者控股股东股权大比例被质押或者被冻结往往意味着他们的资金比较紧张，这时候保险公司如果需要通过补充资本来提升偿付能力可能有困难。大股东或者控股股东的股权大比例被质押有时是股东退出公司的一种手段，这意味着未来公司管理层和经营策略可能产生大变动。
“如果主要股东因为股权被质押而不能行使表决权，很可能使经营战略发生重大变化，严重的可能导致公司陷入治理僵局和经营困境。”分析人士表示。
高额赔付压身，净利润由盈转亏
从业绩来看，亚太财险受河南省暴雨等影响，理赔情况直接体现在了利润指标上，告别4年盈利，净利润由盈转亏。
亚太财险2015年和2016年分别亏损0.97亿元和4.47亿元。2017-2020年扭亏为盈，分别实现净利润0.14亿元、0.34亿元、0.43亿元、0.61亿元。但亚太财险2021年止步盈利，亏损4.96亿元。
对于持续盈利不在、2021年大幅亏损，亚太财险对北京商报记者表示，近年来，公司运营受宏观环境、监管趋严、市场环境等多因素影响。2021年，亚太财险快速理赔河南暴雨灾害及多起近亿元理赔案，有一定业绩波动是正常情况，目前转型已经见效，未来将不断调整发展策略和业务结构，提升风控水平，改善经营状况。
北京商报记者注意到，亚太财险近年持续发力非车险领域。亚太财险2020年度信息披露报告显示，共获得商业车辆保险收入19.08亿元，交强险14.04亿元，合计33.12亿元，占保费总收入的64.7%，较2019年的66.8%下降2%。在交通基建工程领域，亚太财险成功中标北京大兴机场北线高速公路西延及东延工程（西延段）建筑工程一切险及第三者责任险项目。亚太财险先后中标上海市“智慧电梯”电梯运营安全责任险和上海市建设工程安全生产责任险两个项目。
李文中表示：“相比较车险市场这个成熟且竞争激烈的市场，健康险、农险、责任险和保证险未来都有着更为广阔的增长空间，越早进行相关市场的开拓，越容易在竞争中掌握先机与主动，给公司带来市场地位与发展空间。”
亚太财险发力非车业务是行业发展趋势的缩影。近年来，车险综合改革进一步挤压车险业务盈利空间后，一些财险公司都开始积极向健康险、农业险、责任险和保证保险等非车险业务转型。行业数据显示，不同于车险市场处于负增长状态，2021年财险公司非车业务全年实现保费收入5957.08亿元，同比增速11.58%，较去年同期提升1个百分点。保费占比达到43.07%，同比提升3.76%。
对于一家财险公司来说，发力非车险市场需要做好哪些功课？李文中表示，各家保险公司开拓相关市场首先需要做好相关领域专业人才的招揽、培养与储备；其次要加强相关业务渠道建设；再次要做好公司内部相关业务管理规则的调整与建设。
借力科技，“抢跑”数字化运营赛道
除了在非车险领域布局、差异化经营，亚太财险也在通过保险科技赋能数字化运营。
亚太财险2021年车险人伤理赔报告显示，微理赔是业内首家微信视频理赔技术，“人伤”微理赔服务升级中。同时，亚太财险对北京商报记者表示，以互联网、大数据和人工智能为依托，亚太财险业内首推“自动出单机器人”。打造以“微营销”“微商城”“微理赔”为主要功能的“一客三微”智能服务平台。
保险业是经济发展的助推器和稳定器。在数字经济时代背景下，保险赋能数字化，既是保险业创新发展的需要，也是企业生存发展的核心竞争力。北京联合大学管理学院金融系教师杨泽云认为，对消费者而言，可以提升消费者体验，甚至还可以降低价格。
在杨泽云看来，赋能数字化的必要性包括拓展可保边界、革新营销渠道、延伸服务链条、提高业务效率。此外，险企赋能数字化已融入保险经营各个环节。
亚太财险对北京商报记者表示，未来，亚太财险将坚持以金融科技为驱动，切实发挥好保险保障功能，持续加强客户服务，深化运用科技创新成果。
而险企数字化运营仍有一些待解难题。杨泽云表示，比如要考虑数据安全及客户信息保护问题。如何运用客户数据以提升客户体验以及如何在险企之间共享客户数据以提升保险经营效率也是保险公司及监管者需要认真考虑的事情。如果客户信息利用过度，威胁消费者信息安全，则会制约数字化赋能保险的可持续性。
对于临时负责人到岗后的下一步战略和规划，亚太财险对北京商报记者表示，于海波任职后将带领公司坚持“稳健经营、创新发展”的经营理念，以客户需求为导向、以风险管理为核心、以金融科技为驱动，坚持差异化定位、数字化运营、生态化布局、轻型化发展，推动企业持续向好发展。
北京商报记者 陈婷婷 胡永新
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