丰田凯美瑞在进入到第八代之后（指导价17.98-26.98万），其在中型车市场中的表现可以用所向披靡来形容。在2022年拿下的近25万辆销售量，已经彻底甩开了雅阁、迈腾等直接竞争对手。在这样的背景下，谁能想到丰田会率先打响2023年的第一场“价格战”开始内卷呢？近期，这款车型在市场终端出现了2万元以上的降幅，一开年就将压力给到了本田雅阁等车型。
进入这一代之后，凯美瑞就产生了很强烈的风格转变，车辆没有了过去那般商务感，整体都转向了年轻化、运动化的方向。尽管在中期改款中，这种年轻运动有所收敛，但锋尚版的存在，还是令它在视觉上显得格外突出，特别是配有扰流板的大尺寸导流孔、独立呈现的尾部扰流板，还有更多黑色套件得加入，都解释了什么凯美瑞能够同时收获不同年龄群体的青睐。
与此同时，我们还可以在锋尚版车型中见到双色车身，全黑车顶能让拥有4900/1840/1455mm三围得凯美瑞显得愈发修长，C柱会有略微的溜背效果，配合运动外观套件带来的尾翼，它会给人一种运动型轿车的错觉。不过，2825mm的轴距放在B级市场没有太多优势可言，至于它是否会影响空间我们放在后面来说。
凯美瑞的中控台应该算是这一批丰田里最具设计感的了，除了可实现双12.3英寸全液晶屏的布局外，它的触控屏下方形成了V型包围结构，而这些结构是由换挡机构、空调出风口等区域的镀铬金属边框围绕而成的。同时，在中控两侧的V型装饰结构上，软包既有缝线，又带有内部填充，配合覆盖了座椅、扶手箱、车门板等处的软包，凯美瑞所保留的商务化的一面，其实是通过这些高级装饰来体现。
信息娱乐上，除了两块液晶屏外，凯美瑞还布局了HUD抬头显示系统，而它搭载的智能互联系统得到了丰云悦享服务的支持，配合4G网络、车联网，它既有高德/腾讯双品牌的实时地图导航，又有语音+手机APP远程控制功能，配合优化之后的界面UI，凯美瑞的车机不算十分智能，但功能齐全而也容易上手。
辅助驾驶上，凯美瑞得到了TSS智行安全系统，它除了带来了多达10个安全气囊外，还从中配车开始覆盖车辆，并带来了L2级辅助驾驶与全速自适应巡航系统，通过车道居中保持、车道保持辅助等系统，它的跟车驾驶会更加实用。只不过，车辆全系都没有全景影像的选项，而是匹配带前后驻车雷达的倒车影像。
乘坐空间上，凯美瑞能为身高176cm的体验者提供前后均达1拳的头部空间，而后排的腿部空间则达到了2拳以上，它除了会提供标配织物座椅，而骑士版与锋尚版则会分别提供皮革/织物运动座椅、皮革/翻毛座椅，高配车则会混入真皮，并实现前排电动调节与加热/通风功能，第二排也可实现靠背电动调节，而前排隔音玻璃、后排手动遮阳帘以及全车分区独立空调系统等，则会不同程度提升综合乘坐反馈。
动力系统上，凯美瑞全系都搭载着Dynamic Force系列的高热效率发动机，其以2.0L发动机+10速CVT无级变速入门，可提供131kW/210N·m的动力调校；同时，它还可获得2.5L发动机+8AT的动力组合，并获得154kW/250N·m的动力参数。此外，双擎车型会采用2.5L发动机+电动机+镍氢电池+E-CVT无级变速箱的组合，实现160kW系统综合功率的同时， 能将NEDC综合油耗控制在4.1L/100km左右，能耗成本方面会十分接近于插电的新能源车辆。
底盘悬架上，车辆前桥还是最常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则是丰田比较特殊的E型多连杆式独立悬架，即是一种变体的双叉臂式独立悬架，这将有助于改善车辆的综合动态驾驶反馈。
写在最后
其实就这一代凯美瑞所取得的成功来说，其不仅是在自身实现了包括视觉、安全、动力硬件方面的成功，也在于其遇到了一个“好时候”。帕斯特引发的质量质疑拉低了整个德系的排位，而雅阁因更新力度不足导致的竞争力下降，也给了凯美瑞借势反超的机会，这些都促成了如今凯美瑞的销冠地位。而今，凯美瑞又在市场获得了2万元以上的终端优惠降幅，已经拿了2022年冠军的它，这开年似乎就在给竞争者们下马威啊。
还没有评论，来说两句吧...