煤炭码头变身“绿色智慧”港口 码头,上海港
煤炭码头变身“绿色智慧”港口
上海港罗泾港区集装箱码头改革一期工程进入冲刺阶段
机械轰鸣、车辆穿梭，码头临江侧一台台红色巨型桥吊被慢慢拖曳到岸上……作为国内首个体系化旧码头改革项目，上海港罗泾港区集装箱码头改革一期工程已进入最后冲刺阶段，预计将于今年底正式交付并投入试运营。
上海港罗泾港区煤炭码头于1997年建成投产，曾是上海港煤炭运输服务的重要作业区。随着公民经济高质量发展的须要和长江大维护要求的进一步晋升，煤炭码头在2017年正式停产，之后决议通过转变货种和工艺流程，将污染较为严峻的码头改革为清洁环保的专业化、主动化集装箱码头。
“码头改革工程时光为2023年12月至2023年12月，主体工程更是要求在9个月内完工，工期十分紧张。同时，新建码头长400米、宽115米，是典型的‘宽短’码头形态，让水域狭窄、船机众多的施工高峰作业环境变得十分恶劣。”中交三航局上海港罗泾港区集装箱码头改革一期工程项目经理葛锋告知记者，要在一年内完成码头改革，远比新建一个码头更耗时耗力。
依照原有打算，项目团队先拆除废旧码头，再开展新建码头部分的施工。然而，要想超前完成工程节点，拆除和新建的工作就须要同时进行。葛锋说，为此，项目团队铺排出了一套合理的施工打算：将码头老引桥作为施工通道，同时在老引桥旁同步开展新引桥的施工；上游10万吨级码头处先进行老码头拆除工作，同时进行1万吨级码头新建工作等。如此“多点开花”式作业是保证项目节点超前的要害。
为了发展“绿色经济”，项目团队采取所有拆除原位重建、部分运用予以改革和所有运用三种改革方案，令原港区构造运用比例到达70%。30%必需拆除的旧码头方桩、防撞钢管桩、老引桥上部构造等老旧资料，其混凝土方量到达6万多立方米。为了追求废旧资源的反复运用，项目团队经过实验论证优化设计，在保证质量可靠的前提下，将码头引桥和陆域堆场区域拆除下来的混凝土梁、板、桩、块集中破碎后，作为新建引堤的马路路床和路基构造层，经填筑、碾压、密实后再开展后续施工，做到建筑垃圾“零外运”。
升级焕新后，罗泾主动化码头以主动节制技术、大数据及人工智能等为依托，集成使用5G、车路协同、高精度融会定位等技术，全面实现码头装备的智能化运转。此外，联合智能化的闸口、打算、调度、理货等全域协同子体系，实现主动化码头全港域、全流程、全时空的互联互通与智能协同，实现码头高效智能化运营。
据悉，项目将建成两个7万—10万吨级集装箱泊位，预计可容纳超2万个集装箱箱位，设计年通过才能为260万规范箱，助力上海港能级进一步晋升。
