上班来回6.5小时引热议！你的通勤时刻是多久？

您好,小编今天为大家分享：【上班来回6.5小时引热议！你的通勤时刻是多久？】或许许多小伙伴还不知道，,让咱们一起来看看吧！

“电动车—公交—地铁—班车—步行”

这两天，

上海金女士极限通勤每天来回6.5小时，

登上了热搜，

也引发了不少打工者共识。

最新研讨陈述闪现，

目前我国至少有1400万人，

正忍受着“极点通勤”。

寓居在市郊，

工作在市区，

对在一线城市里打工的人来说，

再寻常不过。

自驾或公司邻近租房本钱更高

上海的金女士，家住金山区朱泾镇，在杨浦区某公司上班。

由于旅程较远，她先要骑电动自行车到公交站，坐一个半小时的公交后，再换乘地铁。到站后再坐班车到公司地点园区上班，单程需要3小时15分钟。

为了赶上早晨9点钟打卡，她每天5点20分就要起床。

电动车—公交—地铁—班车—步行，金女士每月交通费在800元左右。

她不是没有考虑过自驾，但开车单程在100公里左右，迟早顶峰单程也要将近2小时，加上油费、过路费、停车费每月花费要在5000元左右。

她也不是没有考虑过在公司邻近租房，“但这样本钱更高”。

坐高铁跨省上班者层出不穷

90后小韩每周要从天津乘坐高铁到济南上班，全程4个多小时。

为了赶车，早上5点多就要起床，路上很累很困，只能在地铁和高铁上眯一会。天津到济南，300多公里，她就这样在双城间奔走了7年多。

小韩说，7年来，没有其他突发状况时，每个周日下午或周一上午，她都会从天津家里赶到济南公司上班；周五下午或周六上午，再赶回天津过周末，其他时刻在济南租房。

7年间，她现已积累了一沓车票，有高铁票，也有绿皮火车票，车票中最常呈现的站点是天津站、天津南站、济南站、济南西站。

无独有偶，在江苏昆山买房的斌斌工作在上海，每天上下班都需要坐高铁转地铁，从家步行6分钟到高铁站，乘高铁17分钟，乘地铁20分钟，步行8分钟到公司，一趟耗时50分钟，比许多同城通勤的搭档用时还短。

“我其时买房子时就想着一定要离高铁站近。”每天坐高铁通勤的费用，一个月算下来1000元左右。她表明，“这个钱在上海只能合租，并且方位会比较偏。”

陈述称超1400万人接受“极点通勤”

2022年7月29日，中国城市规划规划研讨院在北京发布《2022年度中国首要城市通勤监测陈述》（以下称《陈述》），选取了我国44个首要城市，会聚9000万人的职住通勤数据。

北京是全国极点通勤人口最多的城市

单程时刻60分钟以上的通勤被称为“极点通勤”。《陈述》闪现，44个国内首要城市中，超越1400万人在接受极点通勤，单程时刻60分钟以上通勤比重为13%，同比添加1%。32个城市的极点通勤比重添加。其间，超大城市均匀水平19%，同比添加2%；特大城市14%，同比添加1%。

从城市来看，北京60分钟以上通勤比重为30%，是全国极点通勤人口最多的城市，同比添加3%。广州、青岛、沈阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市极点通勤比重也同比添加2%。而深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市接连3年极点通勤比重削减。

不少网友表明感同身受

观念

极点通勤不该成为普遍现象

从社会层面来说，“极点通勤”的处理，需要改进交通基础设施、公共交通添加更多人性化服务，而在此之前，大家无妨以更多的小细节，温暖那些奔走在路上，为日子尽力、为城市开展而奋斗的人。如企业可以给予每天通勤时刻较长的职工更多关心：可以依据通勤时长，设定弹性工作制。

1400万人的“通勤之难”应当被看见

对一座城市来说，“通勤美好”作为评价宜居程度的规范之一，既是其应当为寓居者供给的关心，也是区域招引人才的重要加分项。关注“通勤之难”，也是在关注城市开展自身。

但是，“极点通勤”的成因杂乱，要从本源上处理需要城市功用区划、交通规划、土地资源开发等多范畴管理部门密切配合，是一个系统性、长时刻性的工程。近年来，现已有多个城市进行了规划和探究。交通层面，上一年10月，《上海市交通开展白皮书》发布。其间说到，未来，多形式的轨道交通将进一步交融运营，让市民出行更牢靠、更舒适、更快捷，进一步下降极点通勤人口比例。此外，也有专家提出优化城市工业布局的思路，指出可将大城市非中心功用进行疏解，经过兴修城市次中心、卫星城等方法搬运工业人口，这对完成职住平衡、优化城市圈布局具有重要意义。

疏解“通勤之难”，需要微观层面的长时刻规划，相同也要看见其时当刻上班族的等待。比方，企业管理者可以一起行动，依据职工实际情况供给更为友爱的弹性工作制度；再如，进步同享单车覆盖率，让回家的“最终一公里”更方便快捷；或许，就算时刻没有明显缩短，也可以进步交通工具的舒适度，让通勤之路不再那么难以忍受。这些纤细之处的改变，相同能够显示城市建造的温度。

城，所以盛民也。“人”是构成城市的微观细胞，他们将生长的等待寄予城市，也是城市开展的活力地点。通勤看似是一件小事，却与日子美好感的提高休戚相关，理应被城市管理者提起注重，而不是让它一次次呈现在热搜话题中。（张尔冬）

职住平衡方可完成“美好通勤”

清楚明了，极点通勤影响人们的美好感，也影响着城市开展的竞争力。因而，如何保证通勤质量、完成职住平衡，已成为城市空间管理面对的重要议题。

极点通勤，其实是“职”与“住”的空间别离所造成的。一座城市的商业区商务区以及更多的工作岗位，往往在市区中心地段，这儿也是寸土寸金之地，更多人挑选住在市郊或副中心。咱们可以从中拆解出两个基本问题：人们能否在工作单位邻近，找到满足的住处？或许，能否在寓居区域邻近，找到适宜的工作岗位？

要完成区域职住平衡，不只在于工业空间与寓居空间的耦合，还需要更多功用导入。由于，人们需要的不只仅是更多工作机会，还有教育医疗等各类公共服务资源。

此外，还应打造多元立体的归纳交通系统。依据国内外研讨，5公里内通勤是“美好通勤”的最大阈值，45分钟是超大和特大城市中心城“理想通勤”时刻分界线。其实，对许多人来说，通勤体会不只在于空间间隔更短，也在于公共交通是否便当可达。

事实上，长时刻、长间隔通勤，是“大城市病”的一种闪现，国际社会也面对相似的境遇。在国内，成都、北京、姑苏等城市已连续推出通勤提高专项行动。要改变现状，当然不是一蹴即至的，但可以看见，职住平衡已成为城市空间开展的重要考量。咱们也希望更多人能完成“美好通勤”。

多个城市推出通勤提高专项行动

自2020年5月以来，成都、北京、姑苏、南宁、长沙、上海等城市，连续推出通勤提高专项行动。

成都

2021年，成都市委拟定《成都市公民政府关于施行美好美好日子十大工程的定见》，提高城市通勤功率。成都市公交交管局指挥中心自2021年以来，引导2600万人次才智避堵。

姑苏

2021年，姑苏市印发《关于加速推动姑苏市轨道交通场站及周边土地归纳开发利用的施行定见》，清晰要求完成轨道交通建造与TOD归纳开发“齐步走”，统筹规划、土地、目标等资源，引导优化城市空间结构布局。

北京

2022年5月，北京发布《2022年北京市交通归纳管理行动计划》，清晰2022年年末45分钟以内通勤出行占比到达56%，推出需求呼应公交服务试点，开行“定制快巴”通勤班车，环绕服务通勤打造质量慢行交通系统，遵循“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念。

上海

2022年10月，新一轮《上海市交通开展白皮书》提出，未来十年，上海要更好饯别公民城市重要理念，让交通出行愈加便当，方法愈加丰厚，中心城均匀通勤时刻控制在45分钟以内，极点通勤 (超越 60分钟) 人口比例进一步下降。

（归纳来源：上游新闻、上观新闻、央视网、光明日报、新民晚报、申工社等）