丰台火车站交通枢纽进入主体施工阶段

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原标题：丰台火车站交通纽带进入主体施工阶段

在丰台火车站交通纽带施工现场，施工人员正在搭设脚手架。本报记者程功摄

本报记者李博

元宵节已过，工人们连续返岗，北京丰台站交通纽带的制作又繁忙起来。进入2月以来，丰台站交通纽带已全面复工复产，近400名制作者全力奋战，为年末完成结构封顶打下根底。

昨天下午，记者在丰台站南广场看到，车站站房外的空间，现已挖出了15米深的基坑。基坑内，工人们搬运着木板、钢筋等修建材料，忙着为这一地下换乘纽带建立骨架。

因为紧邻丰台站站房和地铁10号线、16号线安全保护区，交通纽带的一切施工都要特别当心。“施工场所间隔10号线最近处仅有3米，因而咱们专门拟定了安全评价方案，保证地铁运营不受影响。”中建三局丰台站交通纽带项目经理刘德芬说。

上一年6月，丰台站投入运用。不过在现阶段，旅客下了火车如需换乘公交车或出租车，都需要先出站，然后在站外地上进行换乘。

“丰台站交通纽带的换乘空间全部坐落地下。投入运用后，旅客不必出地上，就能完成铁路与地铁、公交车、旅行大巴、出租车、自行车等交通方法联接换乘。”公联公司丰台站交通纽带现场指挥刘佳岩介绍，丰台站交通纽带由南纽带和北纽带两部分构成，别离坐落丰台站站房南北两边。项目规划用地上积约9.34公顷，总修建面积14.76万平方米，规划仅次于城市副中心交通纽带，成为北京在建规划第二大的归纳交通纽带。

丰台站交通纽带合计规划20条公交线路、200个出租车蓄车位、3000个自行车停车位，一起结合城市通廊及换乘通道设置了配套服务及便民服务功用，以满意各类交通人群及周边居民的需求。

“南广场纽带将成为丰台站的首要进出站方向，因而比较北广场纽带，南纽带的规划也会更大。”刘佳岩介绍，南纽带地下中心将选用挑空规划，并运用玻璃天幕，将阳光直接引进地下空间。各层之间将运用扶梯相连，其间地下一层将设置地下公交总站，地下一层、地下二层设置出租车候车区。一起，纽带内还将添加一条与10号线的换乘通道，削减现在地铁站的进出站压力。

丰台站交通纽带还将选用公共交通与城市商业开发一体化制作形式，强化交通功用与城市功用相交融。未来，交通纽带地下将与周边商业地块互联互通，推进丰台站组团归纳开发和站城一体化开展，打造新生机中心，进一步与丽泽金融商务区、丰台科技园构成联动。

丰台站交通纽带选用绿色修建规划及制作技能，经过设置空气源热泵、光伏发电、节能灯具、节水用具、高性能建材、污水处理设备等，节约动力及修建材料。一起，积极响应政府“双碳”方针，选用装配式修建结构，削减修建废弃物和传统动力的碳排放。

丰台站交通纽带于上一年3月开工制作。本年2月以来，项目积极开展复工复产各项工作，依照施工布置，结合冬天施工的特色，项目加速安排劳务人员、施工材料及机械设备出场，高效施工作业。现在，交通纽带的土方施工现已基本完成，并开端进行主体结构施工。依据计划，丰台站交通纽带力求在本年年末完成纽带主体结构封顶，并争夺提前投入运用，为周边市民绿色出行供给便当。