2025年泰国电动车保有量可达30万辆！充电桩需求大但出资有风险…，都说了什么？

#2025年泰国电动车保有量可达30万辆！充电桩需求大但出资有风险…最新消息， 具体如下！

2022年泰国轿车商场潮流从传统的内燃机轿车转向电动车，首要原因是油价飙涨和政府施行了影响国内纯电动车商场的办法，使泰国混合动力轿车（PHEV）和纯电动车（BEV）等插电式电动车的注册量自2022年年头以来呈现继续添加态势。

开泰研究中心估量，2022年泰国插电式混合动力轿车的销售量约为12,000辆，纯电动车销售量也或许打破12,000辆，使2022年泰国插电式电动车的保有量到达约60,000辆。

一起，由于泰国政府为影响购买纯电动车而推出的减税和补助办法将继续到2025年年末，这将推升泰国纯电动车销售量。

估计到2025年泰国插电式电动车的累计注册量或许到达300,000辆，其间插电式混合动力轿车与纯电动车的份额为40:60。

尽管公共充电桩数量应随电动车商场扩展而添加，但不同区域的合理数量有所不同。

从泰国插电式电动车商场加速添加的痕迹来看，泰国有必要加速开展能够让顾客更方便地运用电动车的要害生态系统，而具有满意和广泛的公共充电桩是燃眉之急，由于现在这仍然是影响泰国插电式电动车特别是纯电动车商场扩张的瓶颈问题。

不过，在核算每个区域充电桩的合理数量时，不只要考虑该区域的插电式电动车的添加量，还要考虑该区域的插电式混合动力轿车对纯电动车的份额、更换为纯电动车后在该区域行进的载人或载货轿车数量、反映当地住所类型是否适宜装置壁挂式轿车充电器（Wall Charger）的人口密度方针等，这些方针都会影响对公共充电桩的需求。

运用上述方针对先于泰国开展插电式电动车商场的国家/城市进行分析发现，人口密度越高的城市如上海和伦敦等对充电桩的需求越高，由于大部分居民住在高层公寓，难以装置壁挂式轿车充电器。

此外，新加坡等国家还越来越多地将载人或载货的轿车更换为纯电动车，而纯电动车运用份额越高对充电桩的需求也越高，与英国伦敦或美国的低人口密度城市对公共充电桩的需求显着低下的状况相反，原因或许是大部分人住在易于装置壁挂式充电器的低层住所里，因而无需常常运用公共充电桩。

到2025年泰国应有19,000个公共充电桩车位，以习惯到时插电式电动车保有量，但完成这一方针并非易事。

开泰研究中心依据搜集的开始数据估计，到2022年全泰国共有约4,000个公共充电桩。

参照上述国外实例并依据泰国的人口密度、轿车类型和数量计算，发现到2025年泰国应具有不少于19,000个公共充电桩方能满意到时或许增至300,000辆的插电式纯电动车的需求，其间首要客户群为约180,000辆纯电动车，分为在曼谷及周边区域约122,000辆，外府区域约58,000辆。

不过，上述充电桩数量或许会超越未来三年的实践需求，由于插电式电动车在泰国商场上仍是新事物，并且大多数首先购买纯电动车的用户会在住所里装置壁挂式轿车充电器，然后导致实践运营的充电桩数量或许少于应有数量，使运营商面对问题，具体因地点区域而不同：

曼谷及周边区域：特别是在中心城区，或许面对建造公共充电桩车位的用地有限问题，由于本来停车位就求过于供，将现有停车位改造为插电式充电桩车位意味着运营商有必要献身停车位租金或运营其他事务的收入，且还有改造供电系统以支撑多辆轿车一起充电的出资，即便或许有其他收入来补偿，如为等候充电的客户供给其他服务。

但初期阶段运用公共充电桩的频率将会很低，由于初期购买插电式电动车的人会在住所里装置壁挂式轿车充电器。

开泰研究中心于2022年12月1-5日对曼谷及周边区域的焦点小组的调查发现，超越68%的受访者计划在住所里装置壁挂式轿车充电器，超越58%的受访者表明每个月运用公共充电桩的次数将少于1-2次。

因而，考虑在曼谷及周边区域出资建造公共充电桩有必要全面分析该区域的轿车流量和插电式电动车的份额以及首要住所类型。

开泰研究中心以为，一个可有助于下降风险的办法是，一个区域的公共充电桩车位数量不该超越该区域全部停车位的2.7%（预测到2025年，插电式电动车数量将占曼谷全部轿车保有量的2.7%）。

外府（即曼谷及周边以外）区域：尽管建造公共充电桩的用地不是首要问题，但运用公共充电桩的轿车数量或许很少，由于外府区域的住所多为低层住所，大多数电动车用户会装置壁挂式轿车充电器。

不过，在外府首要城市和城际公路沿线仍有公共充电桩的运用需求，首要面向外来车辆。因而，资金雄厚并具有多样化收入来源、能够接受初期累积丢失的企业如加油站、购物中心和大型酒店等可出资建造公共充电桩，但风险接受能力相对较低的中小企业不宜在外府区域出资建造公共充电桩。

综上所述，往后阶段插电式电动车商场将呈现跳跃式开展，并给出资公共充电桩的企业带来商机，预期2023年起出资将大幅添加。

不过，运用公共充电桩的需求取决于多种要素，不只需考虑商场上的混合动力轿车（PHEV）和纯电动车（BEV）销量的添加，一起应考虑到顾客还可挑选其他充电途径，特别更为经济并趋向高速添加的住所壁挂式轿车充电器。

因而，有意出资建造公共充电桩特别是在外府区域出资的中小企业应慎重考虑，由于在初始阶段极有或许面对资金流动性缺乏问题。

政府对此应供给更多支撑，在国内插电式电动车的开辟阶段为企业供给出资动力，发明一个杰出的生态系统来支撑商场的扩张。

此外，如果企业决议出资，还有必要挑选适宜该区域的充电器类型，由于这将直接影响出资本钱，如沟通（AC）或一般充电器（Normal Charge）需要较长的充电时刻但装置本钱较为低价，适宜客户可以在该区域逗留较长时刻的场所。

一起，直流（DC）或快速充电器（Fast Charge）的装置本钱较高，适宜需要快速充满电的城际公路沿线或公交车或出租车等公共交通车辆停车场。

除了满意的充电桩车位和适宜的充电器类型外，电力价格和充电定价费是影响企业出资盈亏的另一重要要素。最终，企业和生态系统中的各相关方都应重视用户安全、便当的运用体会。