“固态电池”概念爆火，将对现有动力电池施行降维打击？

您好,今天小编为大家分享：“固态电池”概念爆火，将对现有动力电池施行降维打击？，或许许多小伙伴还不知道，让我们一起来看看吧！

连日以来，固态电池概念风生水起。

2月7日，千亿锂矿巨子赣锋锂业（SZ:002460）宣告，控股子公司江西赣锋锂电科技股份有限公司（以下简称“赣锋锂电”）在固态电池范畴取得新打破，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES-5计划于2023年3月开端交给。

赛力斯官方表明，该款新车搭载的90kWh半固态电池最大续航路程（WLTP）为530km。

此消息发布后引发了广泛关注，国内固态电池概念股更是迎来了一波团体狂飙。

而海外关于固态电池的最新进展也不断爆出。几天前，日本轿车制造商日产（Nissan）宣告，正在全力推出一款装载全固态电池的电动车。而此前不久，德国宝马集团宣告，宝马将打造全固态电池中试出产线，2025年推出首辆原型车。

不过，热潮之下，不少业界人士向汹涌新闻记者指出，囿于功能和本钱要素，固态电池离大规模在电动轿车和储能范畴上运用，仍有悠远的间隔。固态电池可以看作未来电池的一种方向，但不能盼望其能“一种技能包打天下”，更不能“为了固态而固态。”

“半固态”、“全固态”傻傻分不清？

首要，若细心分辩，赣锋锂业的“三元固液混合锂离子电池”和日产、宝马的全固态电池有着不小差异。其三元固液混合锂离子电池也便是“半固态电池”，被业界认为是介于固态和液态之间的一种过渡技能。

中国化学与物理电源行业协会储能运用分会副秘书长陈永翀向汹涌新闻记者介绍，“最早业界只要固态电池一个单纯的概念，即电池运用固体电极和固体电解质，而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质。”

与传统锂离子电池比较，全固态电池的优势在于具有更高的能量密度，更长的货架期，而且因为下降了液体电解质走漏和易燃性的风险而进步了安全性。

“但因为固态电池的一些难题十分难以处理，例如界面阻抗的问题，所以呈现了保存部分液态电解质的‘半固态电池’，其实质是在原有的凝胶态聚合物电池上的开展。”陈永翀说。

赣锋锂电的相关担任人也告知汹涌新闻记者，此次搭载在赛里斯车型上的“半固态电池”中“依然含有一些液体电解质。”但液态电解质的份额究竟是多少，该人士表明，“这是企业隐秘不能泄漏。”

据了解，赣锋锂业最早搭载半固态电池的量产车是春风E70，2022年1月，第一批50辆春风E70开端进行演示运营。

2022年12月15日，春风旗下岚图品牌正式发布追光轿车，其间82kWh版别搭载的是半固态电池包，CLTC工况续航路程为580km，第一批新车现已于2023年1月13日量产下线，将于本年上半年交给，官方称之为全球首款量产装车半固态电池的车型。

在国内，除了赣锋锂业，半固态电池的活跃参与者还有蔚来轿车、孚能科技、清陶动力、国轩高科等。

蔚来联合创始人秦力洪近来表明，搭载150kWh半固态电池的车型将于本年上半年推出，车型很或许是蔚来ET7，电池来自卫蓝新动力。2022年11月，卫蓝新动力在浙江湖州举行了车规级固态动力电芯下线典礼，电池包能量密度为360Wh/kg，充电10分钟可弥补400km续航。

孚能科技近来表明，现在公司已有半固态电池产品完结了量产装车，此前消息显现，孚能科技的半固态电池中试样品能量密度到达330Wh/kg，而且已布局400Wh/kg产品。

此外，清陶动力的半固态电池产品也将搭载于哪吒U车型中，与上汽协作的车型估计于2023年落地。

上一年5月份，国轩高科发布了能量密度到达360Wh/kg的三元半固态电池，估计本年完结量产，搭载该电池的高合轿车HiPhiX电动车将完结1000公里续航，以及3.9秒的百公里加快。

不过，一些业界人士表明，现在国内企业现已完结量产的半固态电池，尽管姓名上跟固态电池很类似，可实际上反而与当时的液态锂离子电池联系更近。其仍需要电解液和隔阂，产品形状上并没有本质上的立异，仍归于改进型的方案。

清陶动力联合创始人、总经理、高档工程师李峥在上一年的揭露讲演中介绍说，现在清陶现已量产的半固态电池产品，电解质的液体含量在10%以下，“电解质以氧化物为主，增加聚合物构成复合电解质，再加上滋润液体。”李峥说。

“从产线和工艺的视点来说，跟传统锂离子电池比较，现在看来有30%的立异。”李峥坦言，“实际上并没有处理固态和固态之间相触摸的界面不行完美的问题，界面滋润和黏合构成了工艺壁垒。”

陈永翀则对汹涌新闻记者表明，相较于传统锂离子电池，半固态电池因为运用的液态电解质更少，因而安全性相对更高，因为体积小，能量密度上也有优势。但下风首要在于循环功能较差，低温时电池的充放电倍率较低，电池在出产中容易表现出不一致性，而本钱也相对于液态锂离子电池更高。

全固态电池——仅仅未来电池技能的一条道路

反观国外，车企和相关电池企业则好像跳过了半固态阶段，会集火力进攻全固态堡垒。

日产担任欧洲研制的高档副总裁大卫·莫斯（DavidMoss）称，日产研制的全固态电池和现在的液体电解液锂离子电池比较，本钱会下降50%，能量密度进步1倍，而且可提供比现在电池快3倍的充电速度。

日产正在和英国牛津大学协作开发这项技能，现已从扣子电池开发到10cm的方形电池。日产计划在2025年树立并运转全固态电池试点出产厂，到2026年完结初始技能的工程设计，然后在2028年初次运用在轿车上，逐渐完结量产。

图为日产的全固态电池产品测验线

而依据宝马集团的计划，其协作的SolidPower公司将在2023年向宝马集团交给全尺度的全固态电池用于测验，第一辆选用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年之前将完结全固态电池的量产。

不过，《日经中文网》在一篇最新的文章中最新指出，全固态电池开始被期待在2020年代前半期就搭载于纯电动轿车，但开发速度缓慢，现在看来，其量产依然需要迈过三道难关。

一是如果电极在充放电时胀大和缩短，与固体电解质的界面将别离，功能随之下降。

二是在固体电解质之中，导电离子不易移动。

在固体电解质之中，硫化物的离子相对比较容易移动。不过，出产电池和发生毛病时或许会发生有害的硫化氢，这是第三个妨碍。

更值得注意的是，日本经济工业省在2022年3月的一次官民协商会议上，针对此前日本企业“会集出资全固态电池”的战略进行了稀有的反思。

日本经济工业省坦言，因为中韩企业在现有电池的技能和竞争力方面超过了日本，“在全固态电池商用化之前，日本企业有或许失势，不得不撤出商场”。会议表明，将对加强液态电池出产根底的大规模出资提供支援。

而陈永翀对汹涌新闻记者表明，全固态电池未来或许可以在电子芯片等小型范畴运用，可是要做大容量，运用到电动轿车、储能范畴，还适当悠远。“要考虑功能、本钱的问题。”陈永翀说。

“如果现有的磷酸铁锂等液态电解质电池可以处理安全、能量密度等问题，那么就不能为了固态而固态。”陈永翀说，“固态电池可以是未来电池的一种道路，但不能寄希望一种技能包打天下。”