您好,今天小编为大家分享：2022年全球电池总装车：宁德年代霸榜，比亚迪、LG新能源并排，或许许多小伙伴还不知道，让我们一起来看看吧！
全球动力电池厂商的2022年度争霸赛战果总算揭晓。
2023年1月8日早间，全球资讯组织SNEresearch发布最新统计数据，2022年全球动力电池总装车量（EV、PHEV、HEV）为517.9GWh，同比添加71.8%。
中国电池企业在全球电动车电池商场中已攫取逾越六成比例，优势持续扩展。而在2021年，中国企业的全球全体商场比例仅仅是挨近一半。
宁德年代毫无悬念地以191.6GWh，37%的市占率霸榜。而在第二名的抢夺上，比亚迪与韩国企业LG新能源意外地打了个平手，同以70.4GWh的总装车量、13.6%的市占率排名第二，日本松下位列第四。
具体分析榜单数据，宁德年代依然占有全球肯定霸主优势。这首要体现在增速上，即便是持续位列榜首，其全年电池装车也完成了92.5%的高增速，高于全球均匀增速。2022年，宁德年代电池总装车量191.6GWh，相较于2021年的99.5GWh添加了近一倍。而下半年，宁德年代展现出的添加气势更为迅猛，总装车量为122.6GWh，约为上半年69GWh的两倍。
在市占率上，宁德年代37%的市占率，不只较2021年的33%添加4个百分点，且几乎是比亚迪或LG新能源13.6%市占率的约3倍，也约等于比亚迪、LG新能源、松下、SKON四家企业加总的商场比例。
SNEresearch分析，特斯拉Model3/Y、广汽埃安的AionY、吉祥轿车的ZEEKR001等车型出售量的添加带动了其添加。
而第二名比亚迪和LG新能源看似不分伯仲，但数据的改变却潜藏了更多信息。
比亚迪上一年的电池总装车量同比增速高达167.1%，而LG新能源的电池总装车量同比添加仅为18.5%。商场比例上，LG新能源失去了6.1个百分点，比亚迪却新攫取了4.9个百分点。
据SNEresearch分析，比亚迪电池装车量的爆发性添加，是得益于比亚迪元、汉、秦Plus系列上一年在中国商场的高出售量，而LG新能源的数据支撑，则仰赖于特斯拉车型3/Y、群众ID.4、福特MustangMach-E的出售利好。
依据比亚迪公司此前发布的产销快报，2022年全年，公司累计出产新能源轿车187.70万辆，同比添加209.17%；累计出售新能源轿车186.35万辆，同比添加208.64%。2022年，比亚迪新能源轿车销量逾越特斯拉（2022年销量为131万辆），成为全球新能源轿车“销冠”。而比亚迪自产的刀片电池现已装载于其全部新能源轿车产品。
老牌电池企业日本松下显现出了一丝日薄西山的颓势。其以38GWh的装车量排名第四，但添加率仅有个位数4.6%，市占率下降4.7个百分点至7.3%，也是榜单中仅有入围的日本电池企业。松下现在依然是特斯拉的首要电池供货商之一，因而其电池装车量的牵强添加依然依托的是特斯拉轿车在北美商场的销量添加，以及丰田BZ4X的销量添加。
在前十名榜单中，中国企业一共有6家，出现出了迅猛的添加气势。除了宁德年代、比亚迪外，中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技别离位列7至10位。6家中国企业的电池总装车量为312.7GWh，同比添加114.8%，市占率为60.4%，相较于上一年的48.2%添加12.2个百分点。‘
其间，欣旺达的电池装车量同比添加了253.2%，增速在前十名中位列榜首。孚能科技、中创新航和国轩高科的增速也别离到达了215.1%、151.6%、112.2%。
值得一提的是新进入前10名孚能科技，其出售添加归因于销往欧洲的梅赛德斯奔驰的EQ系列的出售利好，估计在2023年也将持续显现出添加趋势。
再来看韩国三家电池公司，全体电池装车量也在添加，但市占率同比下降6.5个百分点，从30.2%降至23.7%。SK-On和三星SDI排列5、6位，装车量到达27.8GWh和24.3GWh，添加61.1%和68.5%。
其间，SK-On的成绩添加得益于现代ionic5、起亚EV6、福特F-150的销量添加。三星SDI则得益于奥迪E-Tron、宝马i4、iX等车型的安稳出售。
展望新的一年，SNEresearch表明，从2020年第三季度开端，全球动力电池商场持续添加，估计这一气势仍将持续。依据SNEresearch猜测，2023年全球动力电池装车量将到达749GWh。
最近，在美国实施《削减通货膨胀法》(IRA)的情况下，宁德年代、比亚迪、中创新航等中国电池厂商开端加速走出中国商场，完成向全球商场的腾跃。估计，往后同三家韩国公司之间的商场占有率的竞赛将愈加剧烈。
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