今天最新更新内容 艰苦作业保春运

　　#艰苦作业保春运#

　　1月20日，“四九”第三天，早晨6点，中国铁路哈尔滨局集团公司佳木斯机务段燃整班组工长孙鹏提早来到单位，换好工服，开端为一天的卸油工作做准备。

　　自春运以来，黑龙江佳木斯的返乡和冰雪旅行客流量明显提高，为满意旅客的出行需求，哈铁增开多趟列车，佳木斯机务段的机车燃油用量也比从前多了三分之一。

　　孙鹏地点的班组首要担任内燃机车的燃油转储和加注工作，他不仅是一名工长，一起也是一名质检员，所以每辆待卸的油罐车和一切的输油管路都需要他逐个进行检测。

　　“现在我们一天就要耗费100多吨柴油，相当于3个油罐车的量。这才不到三天，这3个储油罐就快空了，早点来，我们就能早点开工。”孙鹏一边拿着油质检测东西向油罐车走，一边向记者介绍。

　　跟从孙鹏登上3.5米高的卸油架，四周没有任何遮挡物，寒冷的北风像刀子相同刮得人脸疼。系好安全带后，孙鹏打开了第一辆油罐车顶部的卸油口。趴在油罐车上向内看，一层厚厚的黄色蜡状物好像一个大“冰坨”呈现在眼前。

　　孙鹏介绍，在约零下20摄氏度的低温下，零号柴油会凝聚成荤油状的凝状物体，通过几天的室外运送，油槽车内壁会挂上40多厘米厚的油蜡，底部的油更是现已成坨。“如果想把它们全部抽出来，既吃力又操心。”

　　早上8点，孙鹏完结了卸油前的一切准备工作，和别的两名卸油工走向卸油架。他们先是向油罐车内注入“热油”，对凝聚的柴油进行循环加温，一起不停地进行拌和，使凝聚的柴油快速消融。“这个筢子都是我们自己做的，5米长，大约30多斤。顺着劲儿搅起来，就没那么重了。”大家挥舞着手中的东西，使注入的“热油”和油蜡充沛交融。

　　由于在卸油过程中运用的抽油管路相互联通，恣意一根油管被凝聚的油蜡阻塞、吸入空气，都会导致整个管路全部停止工作。所以孙鹏和其他两位搭档要在80多米长的卸油架上往复于六辆油槽车间，实时监测罐内抽油原因。直到卸油工作完结，他们要走上几十趟。

　　此刻已通过去了3个多小时，油罐车逐步被抽暇，工作进行到冬天卸油过程中最难的部分。“你看这些冻在车底的油，最起码还能抽出来150升，如果不掏洁净，就糟蹋了。”孙鹏说。

　　为了不糟蹋油罐内凝聚在罐底和侧壁上的柴油，卸油工们乃至需要趴在油罐车上，将一只臂膀伸进罐车内，用筢子重复拉拽才干掏洁净每一个旮旯。

　　接近新年，佳木斯区域白日的室外温度仍然在零下25摄氏度左右，记者在采访过程中感觉已被冻透。工人们完结工作回到室内时已是下午2点，此刻才干脱下厚厚的工作服。孙鹏说，由于春运期间机车燃油耗费添加，像这样的工作他们每3天就要做一次。