“钢铁巨龙”背面的“拉风”人

您好,小编今天为大家解答如下问题：【“钢铁巨龙”背面的“拉风”人】或许许多小伙伴还不知道，,让咱们一起来看看吧！

中国青年网北京2月7日电（记者朱浩天通讯员梁兆福张会龙）在铁路人的眼里春运便是一场战争，即便在没有一名旅客的铁路编组站。

中国铁路济南局春风站是胶济线中部的“咽喉”。进入春运，它的编组场里列车排起了长龙，货品列车在这里抵达后要从头进行编组，编组作业前首要要对车辆进行排风作业，俗称“拉风”。

编组场里列车排起了长龙。梁兆福摄

58岁的赵启功和57岁的贾明孟是春风站的连接员，担任卡车“拉风”工作。夜班刚上岗，编组场里几百节卡车车辆围成了一条条“钢铁胡同”，为每一节车辆“拉风”便是赵启功和贾明孟夜班的使命。

赵启功对车辆进行拉风。梁兆福摄

“拉风”作业是编组作业的第一道工序，需要人工拉动车辆的拉风杆将余风排净，让车辆失掉制动效果，简略说，便是给车辆松开“手刹”。“车列进来今后，处于制动状况，咱们有必要拉风完全，查看没有任何问题，确保牵峰时不会半途泊车”，赵启功介绍说。

赵启功的工具包里装着一些三角木块，他将拉风杆用力拉出，再用木块卡住避免弹回，直到把风排净。赵启功说，曾经他们是用地上的石头进行拉风作业，捡石子折腰起伏大，对腰的损害也很大，影响工作功率，现在用克己的三角木块，工作功率提高了许多。“老赵担任排风，我在后边担任查看承认，细心查看车辆有没有排风完全”，跟在后边担任复检的贾明孟告知记者，排风作业大意不得，一旦排风不净就可能在作业中形成二次“刹车”，不只影响作业功率，还会形成很大的安全隐患。

贾明孟对车辆再次进行查看。梁兆福摄

看似简略的工作，每天重复做起来，并不那么容易。春运以来，春风站作业量猛增，日均处理卡车辆数远超建站设计能力。赵启功和贾明孟每个班最多要对十几列卡车近600辆车进行排风作业，要折腰七八百次，步行近20公里。尽管活多了不少，赵启功和贾明孟却认为是功德，南来北往的车多了，阐明货品灵通、经济繁荣了。

清晨，室外温度降到了零下十多度，走在卡车围成的“铁胡同”里，“过堂风”吹得象刀割相同。“咱们这个工作，活来了急，走得很快，像踩着风相同，刚开始冷点，等拉完一趟车，里面汗都湿透了”，赵启功幽默地说。赵启功在前面拉风，贾明孟在后边查看承认，两人没有多少沟通，但工作功率却十分高，这样的工作，他们两个老搭档现已安全合作了二十多年。

卡车车辆围成了一条“铁胡同”。梁兆福摄

如从前相同，本年两个人的新年都是在岗位上度过的，节日期间据守在岗位上，对他们来说已是常态。“我入路工作现已四十年了，在站上过新年大约有二十屡次，作为咱们铁路人来说，就没有节假日的观念，不管什么节日，还是以工作为重”，赵启功说。

夜深了，春风站编组场里仍旧灯火通明。远处，模糊能看到的反光背心的亮条，那是赵启功和贾明孟的身影，他们仍然在编组场里仓促络绎，保证着一列列满载货品的列车安全驶出春风站、驶向目的地。