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1、长航凤凰股份，长航凤凰承认注入资产调减净利 疑为重组铺路
经历了长时间的ST之后，长航凤凰的重组终于出现曙光。同时，市场也将目光放在了公司重组拟注入资产港海（天津）建设股份有限公司（以下简称：港海建设）的身上。值得注意的是，在公司披露重组方案之后，拟注入资产港海建设被媒体质疑其2013年净利润在重组前夕被“主动”调减约9亿元的事实。
长航凤凰承认调减净利面对上述质疑，长航凤凰在7月16日发布的澄清公告中承认了“港海建设存在2013年收入及净利润调减的情形”，但公司同时表示“不存在传闻中描述的判断”。
公司回复称，经调整以前年度数据后，港海建设重组预案报表在所有重大方面按照企业会计准则的规定编制，公允反映了港海建设财务状况、经营成果和现金流量。
溢价156.89%需8年至16年收回成本
记者通过查阅公司公告发现，长航凤凰此次注入资产港海建设是按照收益法进行的评估。公告显示，港海建设在评估基准日2015年12月31日所有者权益（合并口径）账面值为30.66亿元，评估值为78.75亿元，评估增值48.1亿元，增值156.89%。
那么，增值了48.1亿元的港海建设有着怎样的良好资质才被评估机构给出了如此高的估值呢？其未来的收益能否为上市公司带来不菲的收入呢？
公开资料显示，港海建设共拥有船舶19条，均为生产船舶。其中，16条船舶系港海建设所有，3条船舶系中民国际融资租赁股份有限公司所有，为港海建设通过售后回租方式获得其使用权。记者获悉，由于港海建设主营业务为疏浚吹填业务，因此船舶为其主要经营性资产。截至审计基准日，港海建设共计12条船舶已被设置抵押。
而从港海建设2013年至2015年的业绩可见，公司分别实现营业收入17.87亿元、21.38亿元和12.54亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为4.34亿元、7.46亿元和3.68亿元。
记者测算，港海建设至2013年至2015年的3年中，平均实现净利润5亿元左右，如果按此数值计算，长航凤凰要想收回收购港海建设的成本需要约16年的时间。
而根据公司与顺航海运、港海船务、港海投资、上海金融、刘益谦、弘坤资产和优术投资签署的《盈利补偿协议》以及《盈利补偿协议的补充协议之一》可知，补偿义务主体承诺本次重大资产重组完成后港海建设2016年、2017年、2018年三个年度合并报表扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别不低于6.1亿元、10.61亿元、12.92亿元。
记者测算，假设港海建设能在2016年至2018年实现上述承诺业绩，那么，长航凤凰将用约8年的时间收回成本。记者发现，长航凤凰在公告中明确表示，“置入资产评估增值较大风险和拟置入资产业绩补偿承诺实现的风险。”
公告显示，本次置入资产的收益法评估值78.75亿元。公司称，由于收益法基于一系列假设并基于对未来的预测，如未来出现由于宏观经济波动等可预期之外因素的较大变化或评估假设无法实现，可能导致资产估值与实际情况不符的风险，提请投资者注意本次交易港海建设定价估值较账面净资产增值较大风险。
此外，长航凤凰还提醒道：“业绩承诺期内，补偿义务主体承诺的港海建设实现的净利润呈现出较快的增长趋势，但是港海建设未来盈利的实现还受宏观经济、市场环境、监管政策、施工资质等因素影响，业绩承诺期内，如以上因素发生较大变化或未能及时取得，则港海建设存在业绩承诺无法实现的风险，可能导致本报告书披露的上述交易对方业绩承诺与未来实际经营情况存在差异，对上市公司股东利益造成损害。”
2、图解长航凤凰中报：第二季度单季净利润同比减51.99%
长航凤凰2022中报显示，公司主营收入4.71亿元，同比上升7.13%；归母净利润2388.58万元，同比下降29.79%；扣非净利润2308.51万元，同比下降31.44%；其中2022年第二季度，公司单季度主营收入2.49亿元，同比上升7.01%；单季度归母净利润1326.47万元，同比下降51.99%；单季度扣非净利润1248.8万元，同比下降54.81%；负债率32.89%，财务费用124.59万元，毛利率13.14%。
本期共有2个新进十大流通股东，牛何彦 持股595.5万股，占流通股比例0.59%，冉小军 持股414.0641万股，占流通股比例0.41%；共有1股东持股数增加，林永健增加47.0825万股，该股东持股占流通股比例0.66%；共有1股东持股数减少，中国光大银行股份有限公司武汉分行减少228.22万股，该股东持股占流通股比例1.33%；
财报数据概要请见下图:
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