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• 1、温州站和温州南站区别
• 2、温州轨道交通客流量少，所以是“鸡肋”？

1、温州站和温州南站区别

地理位置的区别、建站规模的区别、开行路线的区别。

地理位置的区别：温州站位于温州市鹿城区温州大道。是浙江金温铁道开发有限公司直属的“金温铁路”上的一等客运站。温州南站位于浙江省温州市瓯海区瓯海大道，为隶属于中国铁路上海局集团有限公司宁波车务段的客运一等站。

建站规模的区别：温州站车站占地面积15万平方米，主站房建筑面积3.6万平方米 ，拥有近6.5万平方米的站前广场。温州南站总用地面积190368平方米，其中站房面积71209平方米，第一候车室面积为1.1万平方米，第二候车室占地约4200平方米（2016年5月数据）。温州南站拥有天桥1座，地道1座，其中天桥宽15米，采用通透式玻璃墙和顶棚；雨棚采用无柱雨棚。

开行路线的区别温州站：1998年6月开站以来，每日开行从温州到成都东站、哈尔滨、北京、广州、汉口、贵阳站、南昌、南京站、阜阳、镇江、亳州、上海、杭州、金华等地16对列车，2016年5月16日起，温州火车站新开通一对温州至青岛的快速旅客列车。温州南站：截至2018年12月，温州南站站台规模为4台10线，途经线路为甬台温铁路、温福铁路和金温铁路。

2、温州轨道交通客流量少，所以是“鸡肋”？

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日前，轨道交通S2线举行收官冲刺动员大会，同步进行全线主梁贯通、首列车到段接车、汀田车辆段最大面积盖板浇筑等三项仪式，全面吹响S2线工程建设收官冲刺的号角。这也意味着，S2线进入了通车倒计时，离明年实现全线通车更近了一步。

除了S2线，S3线前阵子也已启动征地工作，要求年内全面开工。事实上，S3线瓯越大道快速路瓯海合建段、瑞安永宁大桥段均已动工。

这也意味着，温州将告别仅有S1线一条轨道交通的现状，将形成3线换乘，串联起温州市4区、乐清、瑞安，在“十四五”规划温州大都市区主中心内实现轨道交通覆盖。

温州轨道交通示意图

不过，轨道交通S1线的客流量始终有限，与多数城市的轨道交通相比存在较大的差距。近两年受疫情防控与经济环境影响、出市出省需求大量减少的情况下，客流量更是低于预期。

因此，总有市民认为，3条轨交线路与自己无关，是一个“鸡肋”的存在，仿佛温州没有进入轨道交通时代。即便是其他城市抢破头的轨交房，在温州也不太热门，甚至有房企因此“入坑”。

而更多市民，期盼的是地铁M线。

更尴尬的是，运载量超过地铁的S线，到了温州人口头，却因以高架为主、相关知识普及率低，被普遍称之为“轻轨”，仿佛低“地铁”一等。只有部分永强人因永强段以地下隧道形式，从而称之为“地铁”。

当前，就S1线而言，确实更多市民只有在前往高铁温州南站、温州龙湾国际机场时，才会想到它，其他时候依旧开车出行。至于S2线、S3线，只要不去乐清、瑞安，也很难用得着。

轨道交通S1线实景

从线路规划看，S线并非最佳走向，在瓯海中心区、南湖、茶山高教园区、龙湾中心区、龙湾滨海、柳市、汀田、飞云等地均经过板块外围，并未深入核心、远离人气焦点，甚至于阻断人气、分割板块的铁路、快速路等并行。

从项目布局看，附二医龙湾院区、瓯江实验室等研究院、附二医瓯江口院区、温州外国语学校、印象城MEGA等一系列设施，在布局时也没考虑与S1线的衔接。（参考链接：《市区这些重点设施的布局，让很多人爱恨交加！》）

但是，不能因此否定了轨道交通S线的谋划、建设。它的作用与价值，比想象中更大。

02

俗话说得好，一项工程不考虑市场因素，背后肯定有其战略目的。温州轨道交通S线的战略价值，在于解决温州的“散装”。

温州各地居民认可自己是温州人，但并没有那么认可温州城。为什么会这样？温州核心城区首位度不够，而首位度不够的重要原因也在于城区过于松散。

在温州市区，鹿城、瓯海、龙湾状蒲片已基本实现融合，成为温州乃至浙南相对领先的一座城区。但是，同属温州市区的龙湾永强片、瓯江口，却尚未真正融入温州城区。

放眼“十四五”规划中的温州大都市主中心，除了永嘉瓯北片基本融入温州城区，永嘉上塘片、乐清柳白片、乐清城区、乐清虹桥片、瑞安塘下镇、瑞安城区仍是各自为政。

可以看出，不仅温州市区内部“散装”，永嘉、乐清、瑞安内部同样“散装”。“散装”的不仅仅是城区，还有人群圈子，相互之间交流有限、存在差异，甚至相互之间有看法。这种“散装”格局，不利于温州整合力量、集中发展。

温州北部城镇“散装”示意图

当温州的区位条件、城市等级难以改变，内部力量的整合变更重要、更迫切。整合各片散装的城区，必然从交通开始，且是快速交通体系，能方便、快捷、高效地往返于各片城区之间。就“运车”而言是快速路，“运人”就是轨道交通。

轨道交通S1线，大致位于鹿城、瓯海之间，然后向东延伸至龙湾、瓯江口，串联起温州4个市辖区、东西两片城区，推动各片城区之间的融合。

可以看到，如今金温铁路城区东段拆除后的S1沿线，中央绿轴、黄屿等原先被铁路分割的板块，正在“缝合”之中。向东过了茅竹岭，浙南科技城、瑶溪等原先城区之间的空档，也成了城市建设的热土。

明年开通的S2线，不仅将“缝合”永强城区与滨海园区，还将串联起乐清城区、柳市（黄华）、瓯江口、温州湾新区、塘下、瑞安城区等，连接温州东部产业发展带。

即将全面动工的S3线，让鹿城、瓯海前往瑞安的线路截弯取直，并进一步扩大温州中学、万象城、附一医、茶山高教园区等市区南部优质资源的优势。

温州北部城镇轨道交通串联示意图

就此，温州核心城区（鹿城、瓯海、龙湾状蒲片、永嘉瓯北片）、龙湾永强片、瓯江口、乐清城区、瑞安塘下、瑞安城区开始以轨道交通串联。

03

串联只是开始，真正的城区融合，需沿着轨道交通S线形成实现城区连接，这需加强沿线开发，尤其是车站的TOD开发。

如今在S1线，正在推进TOD开发的有潘桥站、动车南站、德政站、三垟湿地站、文昌路站（预留）、科技城站、瑶溪站、奥体中心站、机场站、瓯江口站、瓯华站等，大多位于市区西部、东部，且以简单的商业、住宅结合为主，少有功能高度集合的TOD项目，无法体现“强中心”。

S1线德政站TOD开发实景

因此，更靠近市中心的龙霞路站、火车站（预留）、惠民路站，需将TOD开发提上日程，并以高规格、高强度开发。

其中，龙霞路站、火车站（预留）因金温铁路城区西段与火车站尚未拆除，尚无法启动，那么惠民路站需尽快启动，集合更多资源、功能、业态，结合周边世纪公园、商务楼、印象城MEGA等，创造新的市中心。

S1线惠民路站TOD开发效果示意图

相比较S3线周边有温州中学、万象城、附一医、茶山高教园区等，S2线周边相对空白。不过，S2线经过了乐清经开区、海经区、温州湾新区等产业集聚区外围，也有一定的发挥空间。

这些产业集聚区以工业厂房为主，占地大、高度低、土地利用率低、人口分散，让轨道交通深入其中不现实，也不可能全面覆盖。

因此，建议在S2线车站TOD开发时建设一些商务楼，将部分企业的总部、行政、设计、销售、策划等部门放置于此，形成集聚效应，便于职工通勤、吸引更多人才。

若上述能实现，不少现在每天驾车从鹿城、瓯海前往滨海上班的白领，就可乘坐S1线换乘S2线通勤，甚至住在乐清、瑞安过来上班还不用换乘、更快，企业还能将招才范围扩大。当然，这需要有政策支持，引导企业去做。

温州轨道交通沿线产业布局示意图

除上述外，其他人流量大的城市功能布局，今后也应尽可能考虑轨道交通S线旁，让S线真正发挥地铁的作用。

除了车站，为增加土地利用率，车辆段亦可进行TOD开发。当前，S2线汀田车辆段正在进行TOD开发，暂时领先其他车辆段。

04

当3条S线串联起多片城区，那么核心城区内部的交通疏散问题，即深入核心城区内部的地铁M线，也该提上日程。

随着温州城区范围在扩大、综合实力在增强，交通压力也同步增大，再加上多数一二线城市地铁成网后带来的积极效应、温州轨道交通S1线的成功运营，如今温州人不再像以前那样以城市小、实力有限、地质软等借口推脱地铁，反而普遍支持温州地铁建设。

温州地铁规划示意图

当前，温州地铁M线一期正在报批中，符合相关要求，但暂未获批。由于迟迟没有进一步消息，不少市民颇感失望。这件事，温州确实做迟了，或许当年财力有限，但错过了更好的报批时机。

不过近几年，对于地铁报批一事，温州付出了极大的努力，但无奈决定权不在温州，我们只能静待佳音。

在地铁M线获批之前，已迈入轨道交通城市行列之后的温州，更应把3条S线路运营好，把S线及其车站周边的城市建设好，让它真正走进市民生活，发挥出更好的效应。

温州轨道交通远景规划示意图

只有这样，温州人的出行方式、生活方式，才会得到真正的改变，也为地铁M线的报批提供更好的示范案例。

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