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如果要说在过去的几年里有什么产品是让广大车主最迷惑的，一定就是那个2019年忽然一下闯入大众眼中的“年度红人”——ETC。ETC具体是什么？直接翻译过来，其实就是电子不停车收费设备。

虽然很多人都是在2019年那场突如其来的ETC风潮中才第一次听说，但实际上ETC却是一项已经引入中国差不多20年的“老”技术了。

一夜之间中国似乎每一台车都被安装上了一个ETC，几年过去了，你还在用ETC吗？

如果仔细观察的话，我们会发现因为ETC的普及，高速公路收费站里“人工收费”的通道，经历了一段时间的冷落，但如今似乎又变得热闹了起来。高速公路又迎来了更新的收费方式？“车牌付”会代替ETC成为高速收费的新宠方式吗？

身负重任的ETC

只要是在中国开过高速公路的司机肯定都多多少少有过在高速公路收费站无奈拥堵的经历，碰到稍微人多一点的特殊时期，经历了好几个小时的高速车程之后，又在高速公路收费站排队排三十分钟，真的是一件让人十分头痛的事情。

而造成这样的拥堵很大一部分原因就在于高速公路的收费效率的低下。

一条又一条宽敞而又畅通的高速公路就像是遍布在中国大陆上的经济血脉，而一个又一个效率低下的高速公路收费站就像是这些血管里的血栓。

在电子支付高速发展的这几年里，中国人似乎已经在很多领域都实现了便捷高效的支付收费方式。

但奇怪的是，作为发展了几十年的中国高速公路，还停留在进入高速公路口发一张卡，出高速公路口再刷一下卡，人工计费收费的落后方式。甚至这个看起来丝毫没有技术含量又无聊的“高速公路收费”岗位，在上一辈很多人心目中还是一个十分受欢迎的“铁饭碗”。

在中国高速公路现有的状况下，不难看出，像ETC这样的设备是完全符合实情需求的。

但是，大多数中国人都是在2019年国家交通部大力推广ETC的时候才第一次接触到这个东西。是因为ETC技术太高端，设立门槛太高，所以迟迟才被国人熟知吗？

事实上，ETC在20年前就已经在欧美各国被广泛使用了。ETC的基本工作方法也比较简单，在各个高速公路收费处安装一个信号感应装置，然后在汽车的挡风玻璃上也安装一个ETC的感应器，相应的车主注册一个与ETC绑定的银行卡。

当汽车驶过收费处的信号感应装置时，就会自动收集车辆的高速行驶记录，然后通过结算系统自动在绑定的银行卡上进行扣费。

比起传统的收费方式，ETC的优点可以说是十分突出了。比如，跟传统的收费方式相比，人工进高速公路取卡，出高速公路还卡、缴费十分缓慢，而ETC可以极大的提升高速公路进出的效率。

同时，也能精简遍布全国各个高速公路收费岗的人员编制。

从环境保护的角度来看，由于中国汽车总体保有量巨大，每年在高速公路口拥堵而导致产生的汽车尾气也规模不小。改成ETC收费之后，畅通的收费站减少的汽车尾气排放也更加符合我国对于环境保护的策略。

除了这些显而易见的优势之外，ETC还有另一项重要的任务。

在ETC推广之前，全国各个高速公路段都是由各个省份高速公路管理局分开管理的，造成了我国长期以来高速公路收费各自为政。

特别是在几年前，高速公路还处在收现金的阶段，上级部门对于各个省份的高速公路收费实情无法掌握。

而ETC的普及将一举打破高速公路各个省份之间的分隔和壁垒，让国家财政对于各个地区的高速公路收费管理更加的清晰。

那么为什么拥有如此多优势的ETC，在引进中国几十年之后一直没有被广大人民群众和高速管理局的认可呢？

首先，从使用者角度来说，之前安装一个ETC的成本实在是太高了。安装ETC在缴费的时候跟普通人工收费标准并没有什么不同，但是每安装一个ETC感应器都需要大约300元的安装费用。

并且如果开通ETC绑定的银行卡，还需要向银行提供车辆保险等各种复杂的资料。

对于绝大部分私家车车主而言，上高速毕竟是小概率事件，到了过年过节国家又会采取高速公路免费政策。为了一年仅有的几次高速公路缴费而费时又费力的去开通一个ETC，也难怪大家都不会主动去安装了。

其次，从推广者的角度而言，高速公路管理局的员工们本身也是不愿意过多的推广的。毕竟如果推广了ETC，不仅收益会受到影响、工作岗位也会减少。

大力推广的ETC

不管各个地方政府如何抵抗ETC的推广普及，在国家统一的调度下，2019年下半年我国开启了一场轰轰烈烈的ETC推广运动。

在2019年6月份以前，中国车辆安装ETC的数量不足总数的三分之一。而在2019年国家交通部下达的ETC推广任务目标中，要求到2019年年底，ETC普及率高达90%。

如何在短短半年的时间内，将一个大多数人没有听过的ETC推广到安装率90%？这就需要各个部门的通力合作了。

从使用者的角度，感受最大的就是不论走到哪里都有人在向车主推广ETC。力度最大的首当其冲的就是各大银行了。

一夜之间，国内各大银行都仿佛着了魔一般向所有人推销免费安装ETC以及赠送ETC相搭配的银行卡。曾经安装一个ETC又是要交费用又是要交资料的，被设立的各种门槛都被取消了。

如果你觉得安装ETC太过于麻烦了，或者只是来办业务没有开车，那也没有关系，热情的工作人员甚至可以跟你预约上门安装和开卡一条龙服务。

对于银行而言，在国家大力推广ETC的政策下，就意味着每争取一个在本行开ETC银行卡的客户，就保留了一张长期会使用的银行卡优质客户。

除了银行以外，各大街道、社区等等也都加入了ETC推广大军中。办理ETC送米送油送礼品，一波又一波的推广之下，人们似乎找不到再拒绝ETC的理由。

而另一方面在高速公路收费站也有了质的转变，原本的人工收费口变得越来越少了，甚至有的地方直接取消了人工收费口。

用简单粗暴的方式增加了没有安装ETC车辆的高速通行难度，更加凸显了安装了ETC车辆的优势。

来自车牌付的挑战

到了2019年年底，在各个部门通力合作之下，我国的车辆ETC安装率出现了暴增。上下高速公路口走ETC通道也渐渐成为了大家的首选。然而，让所有人没有想到的是短短几年过去人们对ETC的吐槽之声变得一浪高过一浪。

首先，ETC最大的功能就是要减少高速公路收费口的拥堵，让车辆上下高速公路畅行无阻。结果在使用的过程中，人们发现由于系统的缺陷或者信号的不稳定。安装了ETC的车辆并不是每一次都能如愿顺利通过。

一旦出现ETC识别不清的故障，甚至没有人工可以迅速来解决，造成的拥堵情况比人工收费更甚。还有就是出现计费收费错误，被其他车主蹭ETC等等闹心的事件，让不少车主又慢慢回到了人工收费的车道。

随着ETC收费系统被人不断诟病，在计费收费上，又出现了很多灵活方便的方式。比如在小区收费已经发展十分成熟的“车牌识别”技术，近几年，又与支付宝、微信、云闪付等收费程序进行了进一步的合作。

只要在手机上对车辆和车牌进行绑定，车辆在进出收费站的时候只要通过高清摄像技术对车牌进行识别，就可以实现“无感收费”。

“无感收费”已经在很多停车场甚至加油站得到了普及，很多车主也在实际使用中深深的感受到了“无感收费”带来的便利。那么这种新的收费体系是不是可以代替ETC进行高速收费呢？

事实上，在我国现有的情况下依靠车牌识别而进行无感收费要在高速公路收费上使用还是存在很多问题的。

比如，跟停车场或者加油站不一样，高速公路收费站车流量是巨大的，高清摄像头在识别车牌的时候数据采集和处理的量跟停车场不在同一级别之中，对系统设备的要求更高。

其次，不论高清摄像头技术如何稳定，跟ETC接收发送无线信号不一样，摄像头无论怎样都会受到能见度影响。

如果车主在行驶过程中车牌被遮挡，或者被人套牌、恶意改变车牌等等，都会造成没有办法进行正常的计费。

因此，车牌付绑定的“无感收费”如果要挑战ETC在高速公路上的位置，在短期来看应该是难以实现的。

但同样，在停车场、加油站等其他日常场景中，车牌付带来的便利也不是ETC能够企及的。所谓各有各的长处，那么也可以在各自的领域发光发热了。

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