2022年的东风日产，虽然年销量再次突破了百万辆，但是很明显，随着全新奇骏的彻底失败，东风日产一线合资品牌的地位已经岌岌可危。
虽然日产全球高级副总裁、日产中国管委会主席山崎庄平对此的解释是市场因素影响了销量。但明眼人都能看出来，这只是日常给自己找的台阶。
除了年销量超百万，2022年对于东风日产来说，也迎来了历史性的时刻。在2022年12月11日，东风日产完成了进入国内市场以来第1500万销量。
第一辆东风日产整车的下线，是在2003年，至今已经过去了19年。
能达成这个销量，足以说明东风日产在国内市场的影响力举足轻重。
正如上文所说，虽然完成了1500万辆的销量，但是日产目前在国内的现状并不乐观。根据刚刚公布的1月销量数据显示，日产中国1月总销量为47521辆，总比下降了64.4%。
其中，包括英菲尼迪、日产和启辰三大品牌在内的乘用车，1月销量为45623辆，同比下降59.02%，商用车总销量为1898辆。
诚然，日产中国1月销量环比骤降，跟春节长假无关系。但是，如果仔细分析后，你就会发现日产1月销量的大幅下滑，也是必然的。
为什么这么说？
以东风日产明星车型轩逸为例，2022年累计销量为42.07万辆，虽然仍然是轿车年度销量冠军，但是相比2021年51.3万辆的总销量，仍旧下降了18%。
在2020年，轩逸的年销量更是达到了53.8万辆。
从以上数据可以看出，在东风日产销量接近半数的轩逸，近几年销量是在逐年的下降。
在新能源车市场，虽然轩逸也推出了e-POWER的增程混动版本，来和国内主流的新能源车竞争。
不过很明显，国内消费者对于日产的这e-POWER套增程式混动技术并不感冒，所以导致轩逸e-POWER几乎没有什么销量。
反观比亚迪秦，在2022年销量达到了34.2万辆，同比增长了81%。不出意外的话，2023年比亚迪秦可能将会取代日产轩逸，成为国内轿车的销量冠军。
还有，日产另外两款主销车型天籁和逍客在2022年的市场表现，在同级别的车型中也并不抢眼。
另外，去年9月上市的首款纯电动车型ARIYA艾睿雅，作为一款紧凑级的纯电动SUV，并不出色的产品力和高达28.54万元的起售价，也导致其市场销量很惨淡，去年10~12月累计销量还不到1500辆。
综上所述，无论是传统的燃油车领域，还是在新能源车市场，日产基本上都不具备太大的优势。
虽然曾经很辉煌，但是如今的日产，可能真的卖不动了。
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