海南航空曾几何时也是航空界一颗闪烁的明星，奈何多元化经营叠加疫情影响使得业绩突然暴雷，2020年巨亏640亿元，净资产直接成负值，此时救星闪耀登场，方大系的入主，能否使得海航重整旗鼓展翅高飞，让我们来简单盘点一下。
海南航空空乘
一、2021年业绩扭亏归属母公司净利润在45亿至62亿之间。但是这个利润受资产重整影响了大约160亿至176亿，只能说是经营利润同比减亏了93亿至98亿。
二、2022年1月载客数据环比上升68.11%，但是同比却仍然下降23.02%。相比较国内前三大航空公司，南方航空、中国国航、中国东航则都实现了载客数量正增长。据国家民航局数据，2022年春运前30天(1月17日至2月15日)共运输旅客2789.6万人，较2021年同比增长28.6%。
方威
三、主要股东大手笔增持提振士气。方威2月11日和2月14日累计增持公司股份5000万股，本次拟增持1亿股，并且公司其他高管也将大幅度增持公司股票，提振士气。
四、方大入主后竭力控减成本。“成本核算要精确到班次、航线、区域等等,最后要合成整体,要形成日成本。”方威在海航干部员工大会上的讲话中曾经这样提出。他也确实是说到做到了，2021年12月22日-31日低收益比例环比12月上中旬大幅改善36个百分点;12月下旬环比12月上中旬国内座公里收入环比提升14%。只有成本下来了，海航才有涅槃重生的可能。
五、根据最新的退市规则海航有望摘帽，海航虽然2020和2021连续两年扣非净利润都为负，但是2021年主营业务收入预计在315亿至321亿元，新规则取消单一净利润和营收指标的退市指标，新规下扣非前/后净利润孰低者为负且营收低于1亿元，将被戴上*ST，连续两年扣非前/后净利润孰低者为负且营收低于1亿元，将被终止上市。
六、最困难的时刻还未完全过去但是光明依旧存在。中国民航局数据显示，2021年全年完成运输周转量857亿吨公里同比增长7.3%，旅客运输量4.4亿人次同比增长5.5%，货邮运输量732万吨同比增长8.2%，2022年力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，恢复到疫情前的85%左右，虽然前路困难重重，但是只要疫情影响消除，未来将是一片光明。
总体来说海南航空还是具有一定投资价值的，但是风险较大，方大系接手后，海南航空将成为中国民营航空的巨无霸，能否涅槃重生我们拭目以待。
