美国俄亥俄州的危化品脱轨爆炸事件仍在发酵，国内社交媒体上对于到底有多大危害的讨论非常热烈，支持有毒致癌与支持微毒影响不大的都在指责对方洗地，目前美国环保局的文件也已经出来了，答案是一个坏消息和一个更坏的消息！

另一个则是指责美国应急救援人员的处理方式严重违规，再有就是美国铁路货运公司严重违规操作，还有则是在微博上有人悬赏10万元人民币去俄亥俄事故现场直播，本文给大家介绍下事故的最新进展。

坏消息和更坏的消息: 美国人头要大了!

2023年2月3日（北京时间2月4日），一列载有氯乙烯等危化品的货运列车在美国俄亥俄州哥伦比亚县东北部的东巴勒斯坦村附近出轨，这列危化品火车总共有153节车厢，其中3节机车、9节空车厢和141节满载的车厢。

猛烈的撞击导致一些罐体破损，泄漏的危化品发生爆燃。2月4日，泄漏的危化品已经溢流到Sulphur Run 和 Leslie Run，现场设置了2月5日，安装了围油栏和底流坝来分离漂浮的污染物，2月6日，由于大火继续燃烧并且无法控制，倾倒的罐体随时可能发生大爆炸，俄亥俄州州长下令疏散1.6千米范围内的所有人员。

2月6日，无法控制的大火继续猛烈燃烧，救援人员担心罐体爆炸，诺福克南部货运公司工作人员将5个装有氯乙烯的罐车释放到了一个挖好的坑内并点燃，引发的大火升起的蘑菇云就像世界末日一样，但当地官员报告说空气质量读数没有显示任何问题。

事故发生之时美媒一直在炒作中国的“间谍气球”，连篇累牍的报道美国官员对中国咄咄逼人的讲话，根本没有人注意到俄亥俄州发生了如此大事件。很难想象，十几个罐车的危化品在俄亥俄州烧了4~5天，美媒基本就没有提及到底有多大污染与危害，似乎比石油泄漏被点燃的影响还要小得多！

然而比较诡异的是，现场报道的记者却被当场带走，在推特上有大量当地人反映身体严重不适，跑到了附近的州县避难。而在国内社交媒体上，支持有毒和无毒的互相嘲笑，国内很多专家博士纷纷都出来为俄亥俄州事件辟谣，称确实没啥毒，烧了就没事了，到底有没有毒？似乎无论给出什么答案都会有人指责！

美国环保局：俄亥俄州应该立即处理

2月10日，美国环保局就已经给出了俄亥俄危化品火车出轨事故的初步报告，但这份报告很久之后才被公众所了解，报告给出了几个关键信息，没有好消息，只有坏消息和更坏的消息：

坏消息是全州水系都检测出污染物，当然祸不单行，更坏的消息是检出的不止是氯乙烯，还有乙二醇单丁醚、丙烯酸-2-乙基己酯、异丁烯、丙烯酸丁酯！因为诺福克南方铁路（Norfolk Southern）公司的出轨这列危化品中烧掉的罐车有如下清单：

氯乙烯5车；
聚氯乙烯2车；
聚乙烯1车；
丙二醇1车；
二甘醇3车；
丙烯酸2-乙基己酯1车；
聚丙二醇1车；
丙烯酸丁酯1车；

总共15节车厢，另外还有网友称另有一车苯，笔者了解到到这项，就没列入其中。美国环保局是这样说的：

据了解，含有氯乙烯、丙烯酸丁蛋、丙烯酸乙基已蛋和乙二醇单丁醚的车厢已经并继续被释放到空气、地表土壤和地表水中。

根据《综合环境反应、赔偿和责任法》 (CERCLA)，通常被称为联邦"超级基金"法.......环保局已确定诺福克南方铁路公司(诺福克南方或"你们") 可能有责任根据《环境法》清理该场所或环保局在清理该场所时产生的费用。

危化品已经释放到了大气以及地表水与土壤中，诺福克南方货运公司应该为此支付清理费用，不知道这次要赔偿多少钱，美国环保局加上竞争对手推波助澜，目前已经有三起诉讼，诺福克南方货运搞不好得破产。

报告第二页原文与鸡饭文，各位凑合着看

文末还敬告俄亥俄州政府，在现场发现被污染的土壤与游离的液体，还有可能被覆盖以及填埋的污染物，美国环保局表示俄亥俄州应该立即行动。

美国环保局没有就这些危化品危害作出说明，当然这属于科普范畴，这份报告只是说明目前面临的环境问题，到底有多大危害，美国环保局应该会在另一个事件出另一份报告，目前估计还没那么快。

美环保局只说环境危害，美专家却毫不留情

然而媒体往往是最先警告的，那些不为人知的美国地方媒体上早就翻天了，比如WKBN27就以如下标题报道了该事件：

在这篇文章中引用了危化品专家Sil Caggiano的说法：“我们基本上用化学物质摧毁了一个城镇，这样我们就可以开通铁路”，他表示不同的危化品有不同的危害：

丙烯酸乙基己酯尤其令人担忧。他说这是一种致癌物质，接触它会导致皮肤和眼睛灼痛和刺激。吸入它会刺激鼻腔和喉咙，导致咳嗽和呼吸急促。

吸入异丁烯也会导致头晕和困倦。Caggiano表示，在彻底清洁之前，这些化学物质中的一些可能仍然存在于家中和物体上。因此必须在未来5、10、15、20年内展开健康调查，因为还有大量危化品已经渗入了水系，这个危害目前很难评估。Caggiano建议东巴勒斯坦地区的任何人都应该进行健康检查。

印媒的报道：比国内媒体还要夸张

2023年2月15日，《今日印度》以“The toxic chemistry of the East Palestine trainwreck that forced people to leave town forever”（东巴勒斯坦火车残骸的有毒化学物质迫使人们永远离开城镇）为标题报道了俄亥俄事件，称这些危化品可能将长期影响当地环境。另外报道还指出了各种化学成分的危化品对人体与环境的危害：

危化品种类比较多，笔者就不一一列出了，笔者要告诉各位的是，上文中的有关影响与危害部分是美媒和印媒的报道，没有一句是出自种花家之口的，全是翻译转帖。

印媒还报道称，出轨事件发生后，美国联邦政府和地方官员一再告诉居民空气质量安全，供水没有受到污染，但事发一周多后居民们对返回家园仍持怀疑态度。很多居民告诉《华盛顿邮报》，他们还没有看到火车出轨时车上的化学品的完整清单。

被质疑的处理方式与事故原因

俄亥俄州东巴基斯坦危化品脱轨处理的方式是被大家质疑最多的：为了防止爆炸，处理人员直接将危化品放到了挖出的沟渠里然后点燃！种花家倒是要问一下，这个方式和爆炸有多大区别？

这个处理方式显然超出了大家的认知，但国内有很多公知依然在洗地，表示将危化品烧掉就没有多大危害了，似乎火一烧就变成了二氧化碳和水了不是吗？这些个危化品化学成分复杂，火烧之后释放到了空气中，将浓度稀释了，影响范围更大更广，这个操作和日本把核废水排入太平洋如出一辙。

国内危化品罐车出事故的标准操作方式是能倒罐尽量倒罐，各位不信的话搜一下倒罐，都是各种危化品现场处理的倒罐动作，不是我们节省那么一点点化工原料，而是危化品直接排放的影响实在太大，我们无法承受！

再来看美国人的处理方式，2月6日将5节罐车的危化品氯乙烯进行排放并现场点燃。这是什么意思？这个信息告诉大家，这些能坚持到2月6日并顺利排放的罐体是完整的，按国内危化品操作流程完全可以倒罐。

但美国人有时间挖坑却没时间倒罐，根本就没考虑挖坑点燃后在土壤中的渗透，按照处理流程，应该把这些土壤挖起全部处理，这要比倒罐成本更高，美国人似乎完全没有考虑挖土处理这个流程，这个是不是很诡异？

而且更可笑的是很多国家（包括中日等很多国家）的危化品处理流程都参考了美国的做法，国内的危化品事故时，倒罐一定会成为第一选择的标准流程！现在美国老大哥直接把危化品氯乙烯放到沟里烧了..........以后大家是按老大的处理方式直接烧掉呢还是继续倒罐？

处理吐槽完了，事故原因呢？

据俄亥俄州克里夫兰市当地媒体WKYC报道，这起事故发生在美国当地时间2月3日晚8时54分左右，当时诺福克南方铁路公司铁路东行的一辆普通商品货运列车在俄亥俄州东巴勒斯坦的1号主轨道上脱轨。一共有38节车厢脱轨，随后发生火灾，导致另外12节车厢受损。涉事列车共有20节危险化学品车厢，其中11节脱轨（各个媒体的数据还是有些出入，比如下图就至少已经更有14节）。

美国家运输安全委员会重点调查了火车脱轨的原因。一个事发现场的监控视频显示，在脱轨前的最后阶段，似乎是一个车轮轴承出现过热故障。这列火车没有配备电子控制的气动制动器，一位前联邦铁路管理局官员声称这可以减轻事故的严重性！

为什么会没有？因为铁路企业通过游说，废除了联邦升级铁路安全的法律。这包括废除了旨在使更好的制动系统在美国铁路上普及的部分规则，美国废除了要求携带危险易燃材料的铁路车厢配备电子制动系统的规定，电子制动系统可以比传统的空气制动器更快地停止列车。而之所以会废除，是因为这会增加成本。

这就是真正的原因？其实并不是，根源在于美国铁路的私营化运营！

美国长途货运40%依赖铁路运输，可以说美国货运基本建立在铁路之上，现在美国铁路货运公司总共有7家，俄亥俄出事的是诺福克南方铁路（Norfolk Southern）公司，由于竞争激烈，早在十年前，这些公司全都采用了所谓的“精确时刻规划铁路运营法Precision Scheduled Railroading 的经营理念，简称PSR。

这是一套比996更丧心病狂的货运制度，为了让铁路运输降低成本与提升车厢利用率，不再有所谓的班车制度，而是变成装满货就拉走，这导致火车维护班组以及押运、质检与司机得24小时紧绷神经，随时可能会被一个电话召回公司，并且在接到电话后必须在90分钟内到达。